Některé autobusy VW a Gurgel

V dnešní době se již neobáváme částek 50.000 1.200 eur za autobus VW. Přesto byla doba, kdy jste koupili tahače VW za XNUMX guldenů a pak jste mohli také požadovat. Základ skupiny nadšenců VW (autobusů), se kterými se setkáváme, spočívá v těch dobách starých dobrých guldenů. Součástí „klubové zásoby“ také. A že nyní existuje i druhá generace členů klubu? Ha! Třetí je již na cestě. Vášeň je vychována na lžíci a není to „životní styl“.

Proto to necháváme uprostřed toho gangu nadšenců. Ale je to dost blízko k oblasti přístavu v Amsterdamu, abychom měli nějaké přístavní úředníky v kruhu známých. A tak jeden z nadšenců VW Bus přijal telefonát: „Je tam několik autobusů VW a kontejner s podivným malým autem. Za tři roky to nebylo zaplaceno. Pokud je to pro vás, pak můžete mít věci. Ale musíte být rychlý. Protože pozítří všechno projde drtičem jinak. “ Záležitost byla samozřejmě vyřešena velmi rychle. A všechno se přesunulo do klubovny. A ta věc, která byla nahoře na kontejneru? To byl Gurgel. Skutečný Gurgel. A to se velmi liší od modrobilého orgánu ...

Gurgel?

Brazilský trh s automobily podléhal přísným dovozním omezením, aby zvýšil domácí produkci a snížil závislost na ostatních zemích. Aby se těmto pravidlům vyhnul, zřídil VW „VW do Brasil“. A v první polovině šedesátých let to inspirovalo João do Amaral Gurgel k zahájení výroby automobilů na základě dílů VW (do Brasil). S tímto přístupem se Gurgel stal největším výrobcem kitcarů všech dob. Jeho první výtvor, Ipanema, byl v tradici „manů“ docela konvenční kočárek. Prodeje jich šly tak dobře, že se Xavante mohlo narodit. Po kosmetické operaci to vypadalo trochu jako „věc“ VW 181. Tělo modelu „X-10“ bylo vyrobeno podle Gurgelova vlastního vynálezu: „Plasteel“, kombinace polyesteru a oceli. Vůz také obsahoval něco, co Gurgel nazýval „Seletraction“ - manuální uzávěrka diferenciálu.

Gurgel pokračoval ve výrobě tvrdých vozidel na bázi VW a dokonce dodával vozidla brazilské armádě.

Gurgel X12 zachránený z drtiče neměl kola ani blok. A nevypadal dobře po třech letech pod širým nebem na kontejneru. Technicky byl naprosto v pořádku. Šlo tedy hlavně o doplnění exotiky o díly z našich vlastních zásob, o výrobu nových bočních oken a kapoty. A s tím se počet těchto Gurgelů v Nizozemsku zvýšil na tři.

A kdo ví, co jiného je ve zapomenutých rozích starých skladovacích míst?

Dobře dopadly i dodávky, které se objevily. A to ani nepřekvapuje v době, kdy bylo za obnovu autobusu T1 zaplaceno 32.000 1 eur. Před restaurováním. Z autobusu TXNUMX.