No, ne, to ne, ale pokud jde o barvy aut, určitě ano! Dnes je jen něco málo přes sedmnáct procent aut lakovaných ve skutečné barvě, jako je červená, modrá nebo možná i kanárkově žlutá. V šedesátých a sedmdesátých letech to bylo úplně jiné. Neviděli jste tu spoustou variantu na šedé nebo černé, ale v ulicích se míjela celá barevná paleta. Někdy kontrastní, jako je bílá, zelená, fialová a oranžová, modrá nebo červená. Živé barvy, které často fungovaly dobře. V plném proudu ale byly i o něco jemnější barvy tónovaných odstínů. Nevěřili byste, ale jemná žlutá, jemná růžová, lila, bledě oranžová, jemně modrá nebo jablkově zelená byly na denním pořádku. Pěkné ne?!
Dřevo nebo černá?
Barva prvních vozů byla nezajímavá. Byly to vlastně motorizované povozy tažené koňmi a dodnes jsou téměř všechny nelakované, tedy dřevěné nebo černé. Podle švýcarského listu Blick přišla myšlenka na různé barvy pro auta až při pořádání prvních automobilových závodů. Polsko-americký hrabě Eliot Morris Zborowski přišel s nápadem nalakovat vozy podle barevného kódu přiřazeného zemi původu řidiče. To mělo divákům usnadnit rozlišení, kdo se na jakém místě během závodu nachází. Různé barvy byly poprvé použity během Gordon Bennett Cupu v roce 1900, který začal v Paříži a skončil v Lyonu. Modrá barva znamenala Francii, bílá byla pro Německo, žlutá pro Belgii a červená šla do Spojených států. Později se červená barva dostala do Itálie. Na začátku byla britská auta světle zelená. Teprve v průběhu let se stal temnějším a světově proslulým „British Racing Green“.
Revoluce v souladu s duchem doby
Až mnohem později se barvy staly samozřejmostí i pro sériově vyráběná auta pro veřejné silnice. Sériové vozy zůstávaly z hlediska barevného řešení dlouho poněkud nudné. Až po 86. světové válce, kdy automobilky pocítily nutnost setřást zatuchlost poválečné doby, došlo k širšímu využití palety barev. Je pozoruhodné, že základem tohoto obratu nebyla ani jedna automobilka, která vyráběla a prodávala svá auta po celém světě. Jednalo se o exkluzivního italského výrobce sportovních vozů Lamborghini. Když byl představen sportovní vůz Miura, bohatí zákazníci si mohli vybrat z nebývalého počtu 60 různých barev. Lamborghini tak potvrdilo probouzející se trend často používat barvy. Koncem 70. a v 70. letech se auta najednou stala velmi barevnou. Byla to revoluce v duchu doby. Barvy byly inspirovány svobodnými nápady Woodstocku, květinovou silou a „milujte se, ne válka“. Tento trend pokračoval i v 80. letech s jasně zelenými Porsche, oranžovými Opely Asconas a jasně modrými Fordy Escorts a Carpis. Koncem 911. let byla barevná televize zavedena také v mnoha evropských zemích. Je čas, aby disco hvězdy a glam rockeři vybalili své pestrobarevné kostýmy a představili je v celé své kráse. Módní kreativita ABBA, Eltona Johna a Bee Gees se nakonec odráží i na vkusu vozů kupovaných veřejností. I v 80. letech byly modrá a červená stále na vrcholu objednávkových formulářů. Mezi rysy patřily červený Golf GTI a Porsche XNUMX, což byla auta snů „yuppies“ z minulosti na konci XNUMX. let.
Bouřlivá šedesátá a sedmdesátá léta!
V 60. letech XNUMX. století byl britský automobilový průmysl na vrcholu. Jejich ukázkový kus, Mini, odrážel progresivní filozofii Britů, pokud jde o konstrukci automobilů. Technika, design, praktičnost a barva. Mini bylo tedy nabízeno v mnoha barevných variantách. Následují všechny ostatní britské modely Leyland jako Austin Allegro, Morris Marina a Triumphs. Pozadu ale nezůstali ani Němci, i když byli často vnímáni jako konzervativní. Co třeba Porsche 911 nebo 914 v signální oranžové, světle žluté nebo daphne zelené? Mercedes-Benz třídy S W 116 v mimózově žluté, mangově zelené nebo bodlákově stříbrné? Nikdy předtím to nebylo vidět! Nebo si vezměte VW Beetle, ztělesnění německé solidnosti, který byl najednou k dispozici také v Miami modré, rally žluté nebo Bali zelené. BMW dokonce v polovině 70. let představilo svá Art Cars, která milují automobiloví zarputilci. Série barevně zdobených závodních vozů, které na sebe navazovaly dodnes. Přímé umění, které nemá nic společného se sériově vyráběnými sériovými vozy. Na konci šedesátých let také Francouzi rychle upustili od svého tradičního „bleu“ a Italové šli naplno. Stačí se podívat na všechny barevné varianty klasického Fiatu 500 i dnes! Co takhle zářivě oranžový Fiat 131 Mirafiori, který byl moderní a energický zároveň. Nebo cenově dostupný sportovní vůz s motorem uprostřed, Fiat X 1/9. Většina se až do 80. let prodávala v oranžové metalíze nebo v atraktivní zelené barvě. Na ulici to nikdy nebyla nuda!
Takže ano, bylo brzy…
V 90. letech si zákazníci přáli opět klidnější barvy: nejoblíbenější byla stříbrná a šedá. Černá byla hlavně pro motoristy, kteří chtěli sportovní image. Černý hrál dobře. A barva, která se vrátila, byla bílá. Prodejci aut se bílé barvě vyhýbali jako žádné jiné. „S bílou zůstaneš na místě“ byla převládající myšlenka. V dnešní době je opět oblíbenou barvou bílá. Ne nudné, ani sportovní, ale ani krkolomné. Jen bílá. A je to. V posledních letech se zdálo, že auta jsou opět barevnější. Můžete vidět, že se znovu objevují různé odstíny hnědé, vůbec ne ošklivé. A zelená se také snaží ukrást srdce. Ve skutečnosti to nefunguje, ale často vypadá docela dobře například u Peugeotu a BMW. Návrat pestrých barev se opravdu nedaří. I přes ekonomický boom posledních let, ve kterých jsou lidé odvážnější, to pokračovat nebude. Vliv leasingových společností? Běžné barvy se prodávají lépe. A s očekáváním blížící se ekonomické recese zůstane barevná paleta pro auta ještě chvíli stejná. Černá a Fyfty Shades of Grey zůstanou normou. Pro barevné dobrodruhy zbývá jen část trhu. Jaké procento trhu? Zůstává těžké odhadnout.
Takže ano, pokud jde o barvy aut, bylo to opravdu lepší brzy…!
Audi 80 zelený, 1972-1978
1973
a nebývalý počet 86 různých barev.
před lety jsme v kempu u Bodamského jezera (1986) viděli kanárkově žlutý Rolls Royce s karavanem za zády a teď ještě nevím, co mě překvapilo nejvíc. Kanárkově žlutá barva auta nebo zda za ním nestál karavan.
Miura je z roku 1968 Citroen DS z roku 1955 měl spoustu dvoubarevných(!) barevných kombinací. Vidět https://www.nuancierds.fr/entreeuk.htm
V televizi byl seriál „Flying Panthers there“ (myslel jsem), kde si někdo (tokkie) koupí auto, o kterém říká, že je dodáno ve špatné barvě. Dealer byl zbit, a když se vrátil domů s aktivem, ukázalo se, že tokkie je barvoslepý.
Snažil jsem se najít odkaz, ale bohužel se mi to nepodařilo.
Další mýtus, British Racing Green, ve skutečnosti neexistuje o nic víc než červené Ferrari. Jděte do obchodu s barvami a nebudou vědět, co vám mají dát. Nejsou definovány barvy. Přinejmenším to vypadá, že Ferrari nedávno přidalo do svého sortimentu Ferrari červené, protože tolik lidí žádalo, aby jejich vůz dostal „Ferrari červené“.
Poslední fotka je z konce 70. let, vidím Simcu Horizon, Fiat Ritmo, různé Fordy z konce 70. let atd.
Můj kolega říkal, že má "Ferrari červené" Deewoe. Tento dodatek Ferrari měl skutečně sentimentální hodnotu.
Je také mýtem, že oddělené barvy způsobují nízké prodejní ceny a/nebo obtížný prodej vozu. Právě proto, že je tak málo barev, jsou velmi žádané a rozhodně nestojí méně, někdy i více, než taková standardní bílá/šedá/černá.
To samozřejmě neplatí pro extrémně odlišnou a ne krásnou barvu.
Věřte, že Henry Ford jednou řekl, že zákazník „může mít jakoukoli barvu, pokud je černá“. A když francouzská armáda potřebovala v Africe mnohem méně vybavení, Renaultu zbyla spousta kelímků s barvou v té žluté kamuflážní barvě. V té době se prodalo mnoho Renaultů v této barvě. Slyšel jsem především služební auta.
Hodiny/klapka.
Ford to skutečně řekl. Několik let po zahájení výroby T-Fordu lidé chtěli/museli zvýšit výrobu a hledali faktory, které zkrátily dobu výroby. Protože černá barva schla nejrychleji, byla to jediná dostupná barva. Takže před tím se T-Fordy dodávaly z továrny v jiných barvách a poté se našli lidé, kteří dali svému T jinou barvu.
Renault musel vyrábět nákladní auta pro nacisty ve druhé světové válce. Udělali, ale mnohem méně, než bylo nařízeno. Z Afrika Korps zůstala celá várka žluté (pískové) barvy. První 4CV byly dodány v této barvě (ne příliš velké počty), protože barvy byly tak brzy po válce vzácné; skoro všechno bylo málo. Kvůli kulatému tvaru a této barvě se 4CV ve Francii nazývalo „butter cube“ (motte de beurre).
Blundertje: hnědé auto není Volvo 140, ale 164E, pravděpodobně MY 1972 nebo 1973.
(„volvo“ vedle blatníku LV s typovým štítkem je tam nezákonně umístěno.)
První foto: kdo by čekal tolik barev v té germánské automobilce s byť jen třemi automobilovými nadšenci (Alfa, Duck a R4) mezi nimi.
Je mýtus, že všechna auta bývala černá, pravděpodobně kvůli černobílým fotografiím a filmům. Od začátku byly vozy (a také kočáry) natřeny, často velmi pěkně s lemováním a tak a jinak mnoho měděných výrobků dodávalo barvu. I T-Ford bylo na ulici vidět v mnoha barvách, protože ačkoliv z továrny vyjížděl převážně v černém, našli se lidé, kteří si své T lakovali, zvláště pokud šlo o užitkový vůz.
Renault zřídil v 50. letech speciální oddělení, vedené dámou ze světa módy, která měla zajistit barvu v interiéru i exteriéru. Poprvé viděn na Dauphines. V USA měla tehdejší auta samozřejmě také všechny barvy duhy. Barevným vrcholem byly v 70. letech až zářivě žluté tlusté Mercedesy. Myslím, že se to opravdu pokazilo až kolem roku 2000 a bylo to bílé, šedé nebo černé. Někteří výrobci se stále snaží vnést do života nějakou barvu, zejména ti francouzští a italští. Stačí se podívat na Clio s jeho speciálními barvami červenou, modrou nebo oranžovou a novou elektrickou R5 v krásné žluté!
Opět pěkný článek, který je o autech obecně.
V současné době pracuji na restaurování a hádejte co... šedavě modrá barva bude muset uvolnit místo světle zlaté barvě kovu Citroen, zvýrazněné spoustou chromu.
I tím se snažím přispět k proražení fádnosti na silnicích.