BMC ADO 16. Bestseller je šedesát let mladý. Část 3: Zahraničí a nebritské verze (konečná)

Rok 2022 se blíží ke konci. Mnoho modelů aut letos oslavilo další zvláštní výročí. Jako obvykle jsme letos vyzdvihli řadu těchto jubileí. Ani nyní, kdy je konec roku 2022 v nedohlednu, nenecháme historický vůz bez zmínky. Nebo auto: raději mluvíme o sérii. Protože řada ADO 16 od BMC existuje už šedesát let. Dá se o tom vyprávět tolik, že této mimořádně sympatické klasice britského původu věnujeme pozornost ve třech částech. Dnes třetí a poslední díl: zahraniční verze.

Řada BMC 1100/1300 a její deriváty byly hlavními hráči ve své domovské zemi. To ale platilo i v zahraničí. Modely ADO 16 byly vyrobeny v různých zemích (rozmístěny na několika kontinentech). Mohlo nebo nemuselo překročit britské hranice jako balíček CKD a bylo také dodáváno v různých specifikacích, modelech a/nebo jménech. Irský a novozélandský trh obdržely modely ADO 16 jako balíčky CKD. Jinými slovy: technologie a plech byly odeslány jako stavebnice, a to mělo vše společného s daňovými důvody. Modely ADO 16 se montovaly také v belgickém Seneffe poblíž Waterloo. Belgické verze vstoupily do země jako CKD. Důvody byly i fiskální.

Ve Spojených státech neoblíbený

De zahraniční specifikace konkrétních modelů se často mohou lišit od modelů na britském domácím trhu. USA jsou toho dobrým příkladem. Byla tam doručena MG Princess, ve skutečnosti to byla Vanden Plas Princess s odznakem MG. Austin America byl také postaven na základě dvoudveřové karoserie ADO 16. Toto následovalo MG pro Spojené státy. Například verze America (68-71) dostaly - kromě blinkrů pod světlomety - také blinkry na boku předních blatníků. Dále vynikly silnější ozdobné lišty přes boky. Amerika byla nabízena jako ideální druhé auto v USA a musela konkurovat Beetle. Vždy měl motor 1300 s karburátorem 1 SU HS 4 a byl k dispozici jak s manuální převodovkou (čtyři rychlostní stupně), tak s automatickou převodovkou. Bohužel byl ve Spojených státech neoblíbený. Hlavním důvodem byla kritika cíle, zrychlení a výkonu.

Austrálie přináší ADO 16 s motorem 1500 řady E

V Austrálii se lokálně vyráběná verze Morris 1964 objevila v roce 1100. Tam se prodávala spolu s Mini a Austinem A40 Farina. V srpnu 1967 se k Morris 1100 připojil 1100S. Ten byl osazen motorem 1275ccm A-series z modelů Austin a Morris 1300. Řada 1100 uvolnila místo sportovnímu Morrisu 1500 (s motorem E a vačkovým hřídelem v hlavě známým z raného Austinu Maxi). 1500 byla k dispozici také jako automatická převodovka a poté dostala motor o objemu 1275 ccm. Koncept s výklopnými zadními dveřmi ve střeše, který je v Evropě stále populárnější, byl uveden také na koncept ADO 1967 v roce 16. Prototyp z Longbridge (1967) se nikdy nedostal do fáze výroby ve Velké Británii. Australané v tom viděli nohu a postavili pětidveřovou verzi jako Morris Nomad. Byl na stejné úrovni jako řada 1500 a stejně jako limuzíny dostal motor 1500 (s manuální převodovkou) nebo motor 1300 (v kombinaci s automatickou převodovkou).

Holandský kluzák Austin

Nizozemský dovozce z Austinu Stokvis nazval jeho verzi ADO 16 Glider. Upozornění: tento název byl použit pouze v Nizozemsku a poté konkrétně pro modely Austin ADO 16. Typové označení bylo oficiální, nikoli přezdívka. Například dovozce Morris Molenaar nikdy nepoužil název Glider pro téměř identické verze Morris ADO 16. Ostatní (a luxusnější) varianty ADO 16 dostupné v Nizozemsku byly také zbaveny jména Glider.

Itálie a Španělsko

V Itálii vyrobil Innocenti verze ADO 1963 od roku 16. Odstartoval IM (Innocenci Morris) 3. Následoval Austin J4 a J4S a I5. Verze Innocenti měly vždy silnější motory (dva karburátory SU), vnější rozdíly (příklad: jednotky světlometů na IM3) a obzvláště luxusní a udržovaný povrch. Všechny verze ADO 16 Innocenti dostaly motor o objemu 1098 ccm se 2 karburátory. Často to byly kopie SU HS2, ale v posledních letech se karburátory Dell'Orto montovaly také v Itálii. Innoncenti's měly nehorázné pořizovací ceny, které například v polovině XNUMX. let na BMW Neue Class a Alfa Vrstvy úrovně Romeo Giulia. Authi ve Španělsku postavilo různé modely Morris, MG a Austin, které se silně podobaly originálům z původní země původu. Je pozoruhodné, že modely Authi-Morris měly kosmetické detaily verzí britského Austinu. Kromě toho Authi (později Leyland-Authi) pokračovali ve výrobě čtyřdveřových verzí MG, na rozdíl od Britů. Na začátku XNUMX. let se Austin Victoria objevil i ve Španělsku. Měl podobnosti s Austinem Apache, což byl stejně jako Victoria klasický sedan s designovými vlivy od Michelottiho.

Konečný konec
Apache pocházel z Jižní Afriky a byl postaven společností Leyland South Africa/Leykor. Protože musel být postaven z 85 % lokálně, dostal například upravený motor o objemu 1275 ccm, který zkonstruoval Leykor. Zdroj energie měl jiné specifikace oproti běžnému A-motoru 1275 ccm (kompresní poměr, jiný SU karburátor). Kromě toho byl Apache k dispozici také jako TC a víte, co to znamená: verze se dvěma karburátory. Jihoafrický ADO 16 ohlašoval konec epizody ADO 1977 v roce 16. Apache ADO 16 se tak prosadilo téměř všude. Mimo Velkou Británii se série ADO 16 prodala téměř milionkrát.