Volvo P1800/1800S/1800ES (1961-1973). Tyto informace o Volvu 1800 pocházejí z tiskové služby Volvo Car Netherlands: V roce 1960 představilo Volvo nový sportovní vůz, jen několik let po svém pokusu s plastovou karoserií Volvo Sport. Nový vůz dostal název P1800. Tento sportovní vůz, navržený mladým Švédem Pellem Pettersonem, měl některé italské vlivy. Výroba byla zahájena v roce 1961. Protože Volvo nemělo potřebnou výrobní kapacitu, byla výroba Volva 1800 v prvním roce outsourcována: Karoserie vyrobila společnost Pressed Steel of Scotland a vozy montovala společnost Jensen Motors Ltd. Příběh tiskové služby Volvo je rozsáhlý, ale my se zaměřujeme na Volvo 1800S a podnikatele Berta Zijlstra.
Kdo je Bert Zijlstra?
Bert je vlastníkem California Classics v Damwoude ve Frísku a specializuje se na dovoz unikátních klasických vozů. Má zvláštní dar: instinkt, který ukazuje silnou touhu jednat. Nejen kvůli vydělávání peněz, ale také kvůli jeho vášni pro tuto profesi. Říká: "Cítím se dobře v obchodních rozhovorech, zvláště pokud jde o California Classics."
Je zde patrný posun od klasických amerických luxusních vozů k evropským modelům. Pohled na jejich webové stránky (www.californiaclassics.nl) dává dobrou představu o tom, co je v atraktivní lokalitě nabízeno.
Nespolehlivá vláda
Máme co do činění s nespolehlivou vládou, která neustále mění pravidla a vytváří nejistotu ohledně budoucnosti klasických a veteránů. „Nemůžeme to udělat zábavnější, ale můžeme to usnadnit,“ bylo heslo daňových úřadů. V praxi ale finanční úřady auta silně zdaňují, aby pokryly rozpočtové schodky. To je důvod, proč většina aut opouští Nizozemsko a míří do jiných evropských destinací.
"Prosím, nedotýkejte se/ Bitte nicht anfassen?"
Volvo 1800S je výjimkou. Po 5 letech pobytu v showroomu toto ještě nikdy nebylo na prodej. Naštěstí zde není žádný nápis „Nedotýkat se“. Krásné tvary auta totiž rádi ohmatáváme a zkoumáme rukama. Toto krásné Volvo 1800S vzbuzuje emoce svým zvláštním vzhledem.
Nový holandský majitel:
Za volantem se cítím znovuzrozený, šťastný a především hrdý na svou novou akvizici. Baví mě design této švédské krásky a jsem rád, že Volvo 1800S je v centru pozornosti Auto Motor Klassiek.
Všichni známe kouzlo jízdy v klasickém autě a nechceme, aby to skončilo přirozeně. (Volvu je skoro 60!) Když vidíte kolekci California Classics, slova nestačí.
má Cali Classics pěkná auta? jinak je „nedárcem“, takže skutečnost: „levné je drahé“ zůstává nedotčeno. Pokud nezaplatíte příliš mnoho
Trnem v oku je také to, že nejen obchodní novináři, ale i majitelé Volva 1800 často mluví o P1800, i když mají 1800S, 1800E nebo dokonce ES.
Jednoznačně lidé, kteří nemají ponětí nebo se nehrabou v tom, o čem píší.
Podle všeho posuzuje hlavní editor počet slov a ne obsah.
Sám mám Volvo 1800ES. Mimochodem, E znamená injekci. S má motor s karburátorem.
Přetrvávající zvyk označovat „sportovní“ řadu Volva jako P1800 (dokonce i v odborném tisku) je správný pouze tehdy, pokud jde o první sérii, kterou dal dohromady Angličan Jensen.
Jedná se o 1800S, což znamená, že jde o vůz vyráběný ve Švédsku.Nástupci jsou 1800E (z Einspritzung) a 1800ES, objednací varianta. Ukončena v roce 1973 kvůli ekologickým požadavkům v Kalifornii.
Svůj ES 1971 mám již 36 let a není na prodej.
Plně souhlasím s panem Koelmansem, ty první, které dal dohromady Jensen, byly vyloženě špatné. Ani oni nesjeli z řady, odpadli.
Myslím, že to byl také důvod, proč Volvo rychle ukončilo používání Anglie jako výrobního místa.
Podle smlouvy bylo prvních 250 vozů od Jensen odesláno do Volva v Göteborgu. Doručeno bylo docela dost kritiky. Po provedení všech oprav mohly vozy vyrazit k prvním zákazníkům. Lví podíl se vrátil do Anglie. Těch 250 prvotin nebylo prodáno se ziskem. Přemýšlejte: od opravy malých kosmetických předmětů až po úplné svléknutí řady aut a jejich opětovné uvedení do lakovny. V Jensen pracovali s celulózou, ve Volvu použili velmi moderní akrylové lakovací systémy. Míchání není dobrý nápad. Ihned po těchto neúspěších bylo rozhodnuto založit vlastní kvalitní servis Volvo v Jensen. Do té doby byla politika společnosti Volvo pro outsourcované práce (např. převodovky, zadní nápravy atd.) vždy taková: pokud nedostaneme správnou kvalitu, vrátíme dodávku. Pokud musíte dostat auta do autosalonu, evidentně to nefunguje.
Přirozeně preferovali stavbu P1800 ve Švédsku, ale potýkali se s kapacitními problémy. Vedení chtělo pokračovat v dodávkách řady PV, protože na jeden vůz vydělali poměrně vysokou částku. Zvolený kurz způsobil problémy s dodávkami u řady Amazon a zákaz výroby P1800 ve Švédsku. Základem problému ve společnosti Jensen byla propastná kvalita konstrukce karoserií z lisované oceli. Proč tam neposlat inspektory Volva? Toto bylo pravděpodobně smluvně vyloučeno společností Pressed Steel. Jensen neměl žádný smluvní vztah se společností Presed Steel, což Jensenovi způsobilo mnoho neštěstí a bylo společností Pressed Steel využíváno.
Volvo vám to dodnes nerado dává vědět: prvních 30.000 1800 karoserií P1800 a 6.250S bylo smontováno na základě smlouvy s Pressed Steel ve skotském Linwoodu. Prvních 10.000 23.750 z prvních 1969 30.000 bylo dodáno do Jensenu, zbytek (přibližně XNUMX XNUMX) do Göteborgu. Teprve v lednu XNUMX se Volvo zbavilo kontraktu na oněch XNUMX XNUMX karoserií a formy se mohly přesunout do Göteborgu. To také ukazuje: auto nebylo prodejním hitem, protože bylo drahé a nebylo to těžké sportovní auto.
Firma Jensen byla v roce 1963 velkoryse odkoupena – vždyť smlouva na 10.000 XNUMX vozů byla jednostranně vypovězena. Nedlouho poté začali stavět Sunbeam Tigers for Rootes. Poté bouřlivá XNUMX. léta předznamenala pro Jensena závod ke dnu. Někteří si myslí, že Jensen měl dost času, a proto se ponořil do dobrodružství Volva. Nic nemůže být dále od pravdy: Jensen neměl velkou montážní halu a pro její financování hledal a nacházel investory výměnou za ztrátu nezávislosti.
V roce 1965 prodej Pressed Steel společnosti BMC téměř rozezněl umíráček pro 1800S. Tento prodej si vynutila společnost BMC a další zákazníci z automobilového průmyslu ve Spojeném království. Důvod: Od podzimu 1964 se Rootes stále více dostával do rukou amerického Chrysleru. Zejména BMC se obávalo, že Američané jako neméně významný zákazník Pressed Steel tam budou určovat kurz. Nebo dokonce nakoupit. Naštěstí pro Volvo byla skotská továrna osamostatněna, aby mohla i nadále sloužit zákazníkům mimo BMC – čtěte Rootes. Naštěstí jinak by více než 8.000 1800 vozů řady P1800 a raných XNUMXS nikdy nevzniklo.
Rozhodně by nebyla pravda, že se ti Jensenové motali mimo výrobní linku: městský mýtus! Pravděpodobně ty -děsivé! - příběhy o těch prvních 250 dílech v průběhu času začaly žít svým vlastním životem. Pokud ještě víte o pěkném Jensen Volvu P1800 za málo peněz, kterého by se lidé kvůli té pověsti rádi zbavili...