Pokud v Tjeerdově díle zmíníme slovo „Volkswagen“, poskytne nám to hodiny konverzace. Opravdový nadšenec Beetle o tom může klábosit hodiny a být ochoten poskytnout lichotivý názor na tuto klasiku. ANWB udělala zprávu o řidičské zkoušce v 50. letech a snažila se být objektivní, aby zmínila výhody i nevýhody. Od Tjeerda nečekáme onu striktní objektivitu, ale rádi bychom stručně ocitovali výhody a nevýhody z článku o Volkswagenu Beetle.
By: Dirk de Jong
Mezi výhody zmíněné v článku patřil dobře konstruovaný čtyřválcový vzduchem chlazený motor. Volkswagen Beetle byl ale chválen také za dobré jízdní vlastnosti a řízení. Kombinace podvozku a karoserie poskytuje tuhý celek. A vynikla solidní povrchová úprava vozu bez zmínky o ‚luxusu‘.
Hlučný motor byl vnímán jako nevýhoda. Stejně jako zrychlení ze čtvrtého rychlostního stupně. Ani zadní sedadla nenabízela příliš komfortu. A o zavazadlovém prostoru také nebylo moc co říct.
Pros
Tjeerd: „Musíte mít na paměti, že konstruktéři odvedli vynikající práci. Skvělé užitkové vozidlo, které bylo schopné velkého výkonu. A co je důležitější: Solidní v provedení a levné na údržbu. To jsou pro mě plusy."
Muž s brýlemi
Nemyslíte na Hanse Anderse, když slyšíte o spektáklovém muži, že? Tento článek je o vášni skutečného brýlového muže, který ztratil srdce pro svého krásného modrého brýlového brouka VW z roku 1952. V 80. letech se švagr rozhodl koupit VW Beetle a Tjeerd okamžitě zaujal krásnou auto. A to natolik, že mu spontánně učinil nabídku, ve které 'brýle' okamžitě změnily majitele.
švýcarský
Jedná se o přechodové brýle, Zwitter. Byl to přechod od brýlí k oválu. Tito brouci se vyráběli od října 1952 do března 1953. Jednalo se tedy o brýle, ale s palubní deskou nového oválného typu. A to z něj dělá speciální Volkswagen, protože se vyráběly jen tak krátkou dobu. Ve skutečnosti se po vyšetřování ukázalo, že tento Zwitter je druhým nejstarším broukem v registru.
A nyní po 40 letech je klasika stále na jeho displeji! Na svého brouka je prostě hrdý. Dopřeje mu to trochu relaxace při jeho letních vyjížďkách. Brýle Volkswagen se staly vzácnými – a nedostupnými – ale u Tjeerda jde o hru, ne o kuličky. Necítíte tu nostalgii, když vidíte takovou nádheru na kolech?
Vždy krásný brouk.
Vlastním jeden z výroby 08-70, evidenční díl 1 z února 1971.
Vlastněno již 22 let a stále: er lauft, und lauft und lauft.
Také nad drahokamem "brýle"
Prostě super solidní auto a pokud se vyrábělo v Německu, bylo prostě super dobré a důvěryhodné. Mám 1200 1973 s tovární 12voltovou instalací. Bylo to na začátku starého wolfsburgského zaměstnance VW a nyní má najeto 145.000 1999 km s původním motorem stále na palubě. Rodný list a vše ostatní a předěláno na plyn v roce 155. Sedačky Scheel a sportovní volant jsou osazeny a poněkud širšími originálními ráfky s pneumatikami 50-15-XNUMX a známými širšími výfuky bez tlumičů.
Tento motor o výkonu 34 HP je motor, který běží fantasticky na plyn, ale musí seřizovat ventily každých 7500 km. Radost řídit. Nyní 50 let a bez STK, ale každé 2 roky proveďte novou STK. CHCETE VÍCE?
Sám jsem měl 80S (1303 1.600 ccm s dlouhou přídí a velkými zadními světly) na začátku 340.000. let a ujel jsem s ním na plyn XNUMX XNUMX km: jen skutečné náklady byly repasované hlavy válců.
Registrace mého otce: TP 41-83
Že by tento brouk ještě „žil“?
Já sám jsem se narodil v posledním roce války a nyní se blíží 77.
Jsi také v takovém věku, Woutere?
Můj táta měl jednoho z těch brouků. SPZ TX-63-38: na to nikdy nezapomenete. Palubní deska byla jiná; měl uprostřed přepínač blinkrů se semaforovými blinkry ve sloupcích dveří.
Původně však židovský design. Zbytek je historie!
Můj táta měl jednoho z těch brouků z roku 1949 (pokud se nepletu).
Protože chtěl novější (ovální diamant), nakonec ho v roce 1955 prodal kolegovi za 1.000 guldenů.
Nový majitel nechal brouka kompletně zrekonstruovat za dalších 1.000 dolarů a všichni si mysleli, že je trochu blázen, když utrácí tolik peněz za takové auto.....
jedním slovem krásné.