V minulosti byl každý motorista napůl mechanik. Dnes existuje poměrně málo klasických nadšenců, kteří jsou skutečnými nadšenci, ale ve skutečnosti netuší, co se děje pod kapotou. Samozřejmě víme všechno. Ale možná existuje někdo, pro koho tento článek o čtyřdobém motoru je poučný.
Název čtyřtaktní - nebo „čtyřtaktní“ - motor je odvozen od způsobu, jakým motor pracuje. Je založen na čtyřech „úderech“ nebo úderech. Jedinou správnou posloupností je sací zdvih, kompresní zdvih, silový zdvih a zdvih výfuku.
Pro větší pohodlí si vezměme pro tento článek čtyřválcový motor. Každý válec má (obvykle s klasikou) vstupní ventil a výstupní ventil. V minulosti bylo známo více ventilů na válec, ale celkem exotických. Když se jeden ze čtyř vstupních ventilů otevře, píst v tomto válci se pohybuje od nejvyššího bodu k nejnižšímu bodu. Píst se pohybuje od své TDC (horní úvrati) k ODP (dolní úvrati). Pohyb dolů zvyšuje objem a vytváří podtlak nad pístem. Protože je vstupní ventil otevřený, palivová směs je nasávána do válce podtlakem přes sací potrubí a karburátor. Když píst dosáhne svého ODP, uzavře se vstupní ventil. Píst je připevněn k klikovému hřídeli prostřednictvím ojnice. Během jízdy z BDP na ODP se klikový hřídel otáčí o 180 °.
Kompresní tah
To je druhý tah. Během kompresního zdvihu jsou sací a výfukové ventily čtyřdobého motoru uzavřeny. Píst se nyní posune až do své TDC. Směs je stlačena ve spalovací komoře. Aby se směs stlačila optimálně, nesmí samozřejmě unikat mezi pístem a válcem. Pokud jsou opotřebované pístní kroužky nebo válce, je tomu tak, což má za následek ztrátu energie. Během kompresního zdvihu se klikový hřídel opět otočí o 180 °. Nyní provedl úplnou revoluci.
Pracovní mrtvice
Na konci kompresního zdvihu způsobí zapálení zasaženou zapalovací svíčku. Tato jiskra zapálí směs ve spalovací komoře čtyřtaktního motoru. Protože je směs silně stlačena, způsobuje zážehový zdvih velmi silný nárůst tlaku ve spalovací komoře. Toto roztažení zajišťuje, že píst je silně stlačen ze své TDC, protože vstupní a výstupní ventily jsou uzavřeny. Výkonový zdvih zajišťuje, že motor funguje. Během tohoto pracovního zdvihu se klikový hřídel otáčí o dalších 180 °.
Výfukový zdvih
Po energetickém zdvihu je píst na své ODP. Nad pístem je nyní množství „explodované“ směsi. Během výfukového zdvihu čtyřtaktního motoru se píst pohybuje z ODP do TDC. Protože se výfukový ventil otevírá na začátku výfukového zdvihu, jsou zbytkové plyny vytlačovány skrz sběrné výfukové potrubí a výfukový systém. Během výfukového zdvihu klikový hřídel pojede dalších 180 ° a celá trajektorie tak prošla 720 °.
Pokud je píst zpět v TDC, byl dokončen celý cyklus.
Otáčejte plynule
Naším příkladem je motor se čtyřmi řadami. Protože to je tak lahodně běžný příklad. Tento motor je navržen tak, aby čtyři písty společně poskytovaly čtyři silové zdvihy při dvou „ot / min“. To umožňuje hladký chod motoru. Z každých čtyř „zdvihů“ každého pístu dodává jediný nový pohonný výkon klikovému hřídeli. Ostatní tři údery dělají něco jiného. Motor je konstruován takovým způsobem, že při každém z těchto neproduktivních zdvihů pístu je na jednom z ostatních pístů proveden elektrický zdvih. To dává klikovému hřídeli pěkný silový impuls každých 180 °.
Zkrátka
Takový čtyřválcový čtyřtaktní motor produkuje čtyři silové zdvihy na dvě otáčky (720 °). Jelikož jeden silový zdvih trvá 180 °, konec silového zdvihu jednoho pístu se shoduje s koncem druhého. Charakteristické pro konvenční nastavení je, že první a čtvrtý píst jdou nahoru a dolů současně. To platí také pro čísla dvě a tři.
Pořadí pracovních vrstev je 1,3,4,2. . A to okamžitě vysvětluje pořadí vodičů zapalovací svíčky na víku rozvaděče. Spalovací sekvence je také příčinou pevného sledu seřízení ventilu. Začněte vždy číslem 4, poté 2, 1 a 3.
Možná také zajímavé číst?
Ahoj Dolfe, vždy píšeš vtipné a zajímavé texty! Do tohoto příběhu se vkradlo několik chyb - v části „Silový zdvih“ v prvním řádku odkazujete na silový zdvih, kde by měl být tento kompresní zdvih. A dále v části „Výfukový zdvih“ se to opět pokazí.
Kromě toho jen komplimenty!
Jeroen
Pozornost je tomu věnována. A děkuji za kompliment!
1, 3, 4, 2 je normální a nejčastěji používaná sekvence.
Ford musel znovu udělat něco jiného. A tak byly starodávné Fiesty vybaveny tímto motorem Kent, kliková hřídel namontována třikrát, v pořadí pop 1, 2, 4, 3.
Zvláštní? Tak se na to díváte. S asi 1100 jste dali 2L BMW na semaforu prvních metrů nečekaného výprasku. Čisté potěšení !!
1,2,4,3 je stejné pořadí jako 1,3,4,2 Tis, ale jak se díváte na směr otáčení rozvaděče.
Znamená to snad to, že na konci kompresního zdvihu v Horním mrtvém bodě zapalovací svíčka jiskří a zapálí směs a poté následuje výkonový zdvih dolů?….
Opravdu. Nyní je tomu však věnována pozornost. Díky za pozornost a přeji hezký víkend!
Suck, Squeese, Bang, Blow ...
Edd China byla fantastická!