Při zakoupení klasického automobilu se na svíčky nikdy nedívá. Pokud se motor nastartuje dobře, je to v pořádku.
Zapalovací svíčky jsou důležité
Výrobce po přezkoumání určil, který typ zapalovací svíčky, s jakým stupněm tepla nejlépe odpovídá jeho motoru, při normálním zatížení. V minulosti bylo označení konkrétnější. Nyní mají zapalovací svíčky širší provozní spektrum než v té době. Existuje tedy více prostoru pro nesprávná rozhodnutí bez ničivých následků. Naštěstí.
Rozdíl zůstává v rozdělení mezi horkým a studeným.
Teplá zapalovací svíčka má dlouhý izolační nos. V důsledku toho zůstává teplo v zapalovací svíčce delší. Prostřednictvím porcelánu je teplota udržována v určitých mezích. Většina tepla je odváděna do hlavy válce přes těsnicí kroužek. Studená zapalovací svíčka má krátký izolační nos a používá se u motorů s vyšším zatížením, vyšším výkonem, vyšším kompresí. Vyprodukované teplo tam má kratší únikovou cestu.
Pro optimální výkon by zapalovací svíčky neměly překročit 850 stupňů a pod 400 stupňů. Existuje riziko, že kompozitní materiál, z něhož je píst vyroben, se roztaví při vyšších teplotách, což má za následek otvor v pístu. Příliš studená zapalovací svíčka způsobí, že motor porazí, zejména u dvoudobých motorů.
Zapalovací svíčka v Den Beginne
Kolem roku 1880 vynalezl britský fyzik Oliver Lodge zapalovací svíčku, jak vypadá dodnes. Založil továrnu na zástrčku Lodge Spark. V roce 1998 došlo k cunami patentů na zapalovací svíčky. Jména z té doby? Nicola Tesla, Robert Bosch a Carl Benz. Francouz Albert Champion emigroval do států a založil společnost Champion Ingnition Company. To se později změnilo na AC a později na AC Delco a Champion. Rolls-Royce založil ve třicátých letech první společnost s elektrickým autolite zapalováním. V dnešní době je to oddělení Honeywell pro autolity.
Brzy zapalovací svíčky byly velmi podobné těm dnešním
Měli izolátor, který oddělil dva elektrické vodiče a vzdálenost mezi elektrodami, mezi kterými musela jiskra skočit. Jejich maximální výstupní výkon byl kolem 50 wattů a netrvaly příliš dlouho. Jejich životnost se pohybovala kolem 1000 XNUMX km, a pak bylo nutné je vyměnit. A dokonce už to bylo pravda, že zapalovací svíčka s těsnicím kroužkem musela být otočena o čtvrtinu a že zapalovací svíčka s kónickým uložením musela být po utažení otočena o osminu otáčky.
Zapalovací svíčky se zlepšily
V průběhu let se zapalovací svíčky staly mnohem lepšími z hlediska spolehlivosti, teplotního rozsahu a životnosti. Elektrody potažené mědí byly zavedeny v roce 1976. 1983 nám přinesl platinové potahové elektrody a dnes již existují elektrody potažené Iridiem pro zapalovací svíčky s odhadovanou životností 150.000 XNUMX kilometrů. Změna je životnost, a to ani věc, na které opravdu záleží: jiskry. Tato životnost musela jít více v souladu s mnohem delšími intervaly zapalování.
Ale ne mnohem účinnější
Zapalovací svíčky se však po celou tu dobu nestaly mnohem účinnějšími. Špičkový výboj zapalovacích svíček je nalepen na 50 wattech nebo blízko nich. Stejně jako před 100 lety. Zapalovací svíčky se mezitím staly „nejslabším článkem“ v zapalovacím systému. Po celou dobu se jednoduše předpokládalo, že k zapálení směsi plynů ve válci stačí tolik energie. A že technologie za spalovacím motorem, spolu s vývojem energie a požadavky na životní prostředí, prošla neuvěřitelným vývojem.
Náplasti a nálezy
Samozřejmě se našli lidé, kteří se s tím pokusili něco udělat. Například ve XNUMX. letech nebylo neobvyklé přerušit kabel zapalovací svíčky a spojit konce samostatně s kostním uzlem. „Uzel“ jako v uzlu kalhot. Takto vytvořená vzduchová mezera skutečně fungovala jako posilovač konečné zapalovací jiskry. Technické vysvětlení bylo jednoduché. Přeskakování přes vytvořenou vzduchovou mezeru vyvolalo napěťový vrchol v trajektorii poté indukcí. A zapalovací svíčka byla také v této trase. Takže jiskra zesílila. Později byl tento příběh trochu vyleštěn zavedením posilovačů. Jednalo se o inteligentní zařízení, v nejlepším případě kondenzátory, která musela být vložena mezi vodiče zapalovací svíčky. Byly obecně „technicky“ navrženy. Obvykle byly prázdné. Protože fungovaly na stejném principu vzduchové mezery jako trik s knoflíky kalhot.
Bezproblémové
Mezitím se zapalovací svíčky staly vysoce kvalitním velkoobjemovým zbožím. Obvykle vydrží celý život bez problémů.
Ale věci se mohou pokazit. Zvláště pokud jde o zapalovací svíčky pro klasiku. To začíná skutečností, že v průběhu let řada výrobců změnila své sady zapalovacích svíček a upravila typová označení zapalovacích svíček. Může se například jednat o to, že zapalovací svíčky pro náš motocykl nebo auto už prostě nejsou k dispozici.
Existují alternativy
Naštěstí pro to ve většině případů existují „seznamy konverzí“. S takovou zapalovací svíčkou pod jiným názvem, ale v zásadě se stejnými specifikacemi. Tyto seznamy lze často najít na internetu, například když je pomocí Googlu vyhledána „srovnávací tabulka zapalovacích svíček“. Náš místní dodavatel to není těžké. Prostě má většinu knih z počátku XNUMX. let. Plus mnoho ovlivněných zapalovacích svíček. Například fialově růžové zapalovací svíčky Beru, které se dříve dodávaly pro DKW a Maico.
Dalším problémem je, že tloušťka hřídele nebyla v dřívějších dobách standardizována. Nebo méně standardizované. S tím se musí vyrovnat zejména fanoušci opravdu starých aut a motorek. Jinými slovy: majitelé vozidel z období před druhou světovou válkou. Naštěstí existuje velmi jednoduché řešení tohoto problému: na veletrzích existuje celá řada šikovných drátěných pouzder, které lze použít k uzavření vhodného směru mezi velkou dírou a novou zapalovací svíčkou. U motorů typu Ford V4 a Harley-Davidson WLA / WLC se tento problém netýká.
A zázračné zapalovací svíčky?
A pak jsou tu zázračné zapalovací svíčky od nuly: zapalovací svíčky s palivovým kohoutkem. Zapalovací svíčky s ventilátorem na středovém pólu, zapalovací svíčky s různými bočními elektrodami nebo s vidlicovými elektrodami jako hadicovými jazýčky ... S prstencovými elektrodami, s vestavěnými kondenzátory ...
No, jsou všechny. Stejně jako klobouky s „I Love Amsterdam“ a tetování na obličej….
Ale nezjistili jsme žádná znatelná zlepšení.
Jste?
Nyní mě zajímá: Je čtení zapalovacích svíček se současnými palivy stále funkční?
Zvažte také zvýšení napětí na začátku, zejména Němci, spínací odpor e, který byl přemostěn na začátku, v podstatě zapalovací cívka byla 9 voltů, ale na začátku bylo jen 12 voltů, silnější jiskra a idd teplota je velmi důležitá
Zapalovací svíčky jsou svatým grálem zdroje energie. Dobrá a pevně dávkována jiskra ovlivňuje chod motoru neuvěřitelně.
Stejně důležitá je schopnost číst potřeby zdroje energie z čela izolátoru. Stejně jako středověký „piskijker“. Pohled na zapalovací svíčku je skvělým vodítkem k načasování motoru. Ale bohužel také pro vážná onemocnění, jako je vysoká spotřeba oleje a hnijící ping, takže není neobvyklé, že kliková skříň bude náhle zkontrolována otvorem pro zapalovací svíčku ... ..