Po rozsáhlém šetření dospěl AMT, znalostní portál pro automobilového profesionála, k závěru, že mnoho leasingových společností a samostatně výdělečně činných řidičů platí za oficiální dealerské společnosti za údržbu, kterou nikdy neprovedli.
Je řemeslné mistrovství?
Seznam je příliš dlouhý na to, abych se zmínil, ale naprosto správná servisní kniha automobilu s 90D km na přepážce, která měla svůj první olejový filtr na základě data výroby, byla jen mírným příkladem.
Je to samozřejmě chyba ...
A všechno „je samozřejmě hlavně díky leasingovým společnostem“, které uplatňují tak stlačené sazby, že pro majitele garáže není suchý chléb. Přidejte k tomu skutečnost, že většina mladších - levných! - automechaniků se nenaučila mnohem víc než čtení chyb * a příběh je tak trochu kulatý.
* S řemeslným zpracováním
Pokud jde o *: Přátelský první inženýr byl osloven vyškoleným technikem. Už čtyřikrát resetoval chybu, ale stále se vracel. „Už jste se podíval pod kapotu? „Ne. Diagnostický software neměl ve svých souborech „mučednický rozhovor“.
Naše vlastní důvěryhodné adresy
Jako klasičtí nadšenci hledáme naši technickou spásu - pokud nejsme nezávislí - od specialistů nebo univerzálních garážových společností. Specialisté jsou ... specialisté. A obvykle je nenajdete mnohem lépe. Mezi „univerzály“ často nacházíme příjemné ceny a spoustu znalostí a specializací.
Řemeslo se jeví jako mistrovství
A protože je to obvykle o malých (er) společnostech, poznáte garáž a majitel garáže se seznámí s příslušným autem. Jedna věc je bohužel jistá: růst mladších inženýrů, kteří nejsou překvapeni, když mluví o „nastavení kontaktních bodů“ a „ponechání brzdových botek správně“, je minimální.
Malé nadšení pro řemeslné zpracování
Řada nadšených vlastníků garáží, o nichž víme, se snažila přenášet znalosti v kontextu učebních a pracovních procesů. Všichni se zastavili. Nabídku studenta, kterou dostali? „S tím není nic společného. Nemohou nic dělat. Nechtějí nic. Skrývají se v záchodě s chytrými telefony. Vypadá to, že přístup „Nederland Kennisland“ je zmeškaný člun. A že zde také mizí poslední vlastní pozůstatky řemeslného zpracování.
Dobré zprávy ze „dna“ trhu
Ale na dně trhu je pohyb. Rostoucí počet polských a tureckých podnikatelů, kteří pracují z někdy nevzhledných míst, vědí, jak se živit s omezenými zdroji, ale se „starými“ dovednostmi.
S „opravou“ namísto „nahrazení“ už dostávali jako zákazníci poměrně málo klasických fanoušků. Tak si vážme to, co máme, a doufáme, co přijde.
Ach ano: Jogurtová sklenice s trubičkami? Na tom není nic digitálního. Používá se k nasávání brzdové kapaliny z „lahve brzdového oleje“ docela klasického motocyklu
Chci se učit obchodu, ale existují společnosti, které dávají příležitost?
Milý delfín.
Hezký článek, ale kousek o novém růstu, kterému úplně nerozumím. Po několika letech práce v pohostinství a po přechodu na technologii je nejlepší drotat a pracovat na nových i klasických automobilech, ale pokud je to možné, musí existovat společnosti dej to šanci
Prodejce Mercedesu v Bredě trvalo tři hodiny, než se na palubě počítače 220 GLA CDi 4matic oznámil červeným písmem, že už není dovoleno jít dopředu nebo dozadu, a proto odmítl jít dopředu nebo dozadu. přepínač: 'klíč pravděpodobně zlomený'. Řešení: „použijte náhradní klíč, reset palubního počítače, doporučení: zacházejte s originálním klíčem opatrně“. Tento prodejce účtuje 124 eur za hodinu a bezplatnou odpověď na otázku, jaké nové klíčové náklady: „o 500 eurech“. Nic nebylo vyřešeno v těch třech hodinách, ale já jsem vlastně dostal jednu hodinu odškodnění, takže jsem musel zaplatit 250 eur za identifikaci problému, který nebyl vyřešen. Myslím, že je to poměrně drahý mokrý prst.
Moje srdce, Dolfe! Jednou jsem skončil na střední zemědělské škole v Emmeloordu jako syn farmáře s velkým technickým zájmem. V té době byl NOP „farmářskou Mekkou“ a platilo to i pro školu. Byli jsme dodáni jako farmáři, kteří se pod kapotou dokázali dobře řídit. Procházeli tam učitelé technologií, kteří byli tak nadšení a sdělili nám to, prostě úžasné. Topper byl Knuivers, od Achterhoek (pokud vím) spolu s dalšími 4 typy. Pracovali jsme (v polovině 70. let) na dieselech (ventilové soupravy, včasné nastavení čerpadel) a pak musel chtít běžet! Idem benzínové a benzínové / ropné motory, hydraulika a převodovky / kyvná vidlice. Naučili jste se „číst“ motory a například odhadovat dieselové barvy pro vůni a kouřové barvy. Můj koníček se později proměnil v uklidňující staré traktory, ale… jednou mě navštívila sousední dívka „z volného výběhu“, byl to dieselový motor a já jsem amatér. Měl „pacienta“ bez počítačové zástrčky, který se někdy zastavil. Jeden nemohl mít, protože traktor byl skryt pod přehlídkovým vozem. Barvy, kouř a co z toho můžete „číst“ ... mohl bych s ním také mluvit v sanskrtu!
Vyšli jsme z toho, ale vidím váš příběh v žádném okamžiku, komplimenty za vizuální příběh!