Třída Mercedes G

"Z bojiště na PC Hooftstraat"

Třída Mercedes G byla koncipována pro armádu

Vyrobeno v 1979 pro armádu a stalo se matkou všech SUV. Od jednoduchého bojového vozidla až po tank BlingBling XXL. Třída Mercedes G (Gelände, terén) zůstala téměř nezměněna po více než třicet let.

Starší exempláře byly poškozeny korýšem, ale nyní se díváme pod kapotu. Kapota, která je impozantní Stejně jako celé auto. Téměř všechny těžší motory osobních automobilů Mercedes-Benz si našly své místo pod kapotou v třídě Mercedes G.

Spousta možností pod kapotou

Varianty nafty a benzínu jsou na trhu. A všichni byli tak solidní, jak vždycky slibovala Hvězda. Benzínové motory, které byly k dispozici u firmy SHELL, však znovu a znovu doplňovaly metry úsporných známek. Tím, že je drží a vyměňuje za hotovost, může být řízení takového obra téměř zdarma. Téměř.

V praxi je motorový prostor dobře naplněn čtyřválcovým vznětovým motorem OM 616 se zdvihovým objemem 2,4 litru a výkonem motoru 53 kW (72 k) a maximálním točivým momentem 137 Nm při 2400 ot./min. To je věrný společník, který se nenechá zmást vysokými rychlostmi, ale v terénu si vede velmi dobře. Praktickou nabídku v této typické německé strojovně završuje známý pětiválec OM 617 s výkonem 80 k a čtyřválcový benzínový karburátorový motor M 115 (102 k) a šestiválcový benzínový vstřikovací motor M 110 E (150 k): střízlivý, dobře promyšlený, přístupný a spolehlivý. .

Pevné a nenáročné na údržbu

Koneckonců, v armádě není prostor pro jemnou neurovou operaci jako u Lamba nebo Ferrari. V8 to naplňuje působivě. Závažné terénní vozidlo však nikdy nepomohlo přetažením velkého, těžkého V8u mezi přední kola. Později Geländes mají motor, který je pokryt obrovským plestik palačinka. To není dobré. Mercedes moudrý, samozřejmě, nic nepřekoná továrnu nebo originalitu AMG.

Motor každodenního řidiče

Na denní řidiče se však někdy vztahují různé zákony. Šestiválcový motor dává o něco více koření na dálnici, aniž by se stal tak brutálním a žíznivým, jak již zmínil V8s. Později namontovaný vznětový motor může výrazně zvýšit náklady na palivo. Vzhledem k tomu, že na benzínu nebo naftě, spotřeba paliva je stejně působivé jako zbytek třídy Mercedes G.

Letecké míle skóre s Mercedes G Class

Bohužel to nemůže být jinak, když toustovač ve tmě musí pohánět těžkou konstrukci se zefektivněním středně velkého bytového komplexu. S benzínovými motory, jen si představte 1 na 7 v nejlepším. Ale 1 na 3 je jistě jednou z možností.

Naše modelka pochází z Theo Terwel, restaurátora mnoha klasických a BMW motorů. Co se týče automobilové technologie, Mercedes G Class ukradl své srdce. Ale jako podnikatel přirozeně žije nejen ve svém srdci, ale také v jeho mysli. Jeho bezvadně znovuzrozený Mercedes G Class začal svůj život čtyřválcovým benzínem 2,3.

S dalším blokem v něm

Vítěz v terénu, ale neustále na hranici přetížení na dálnici. 1 na 6 bylo více pravidlem než výjimkou. Pod kapotou se nachází šestiválcová nafta 3.0. To vyžadovalo mnoho výzkumu v oblasti správných montáží motorů z programu Mercedes plus některé problémy s mezilehlými nápravami, protože Theo zachoval původní převodovku namísto automatické převodovky obvykle používané v kombinaci.

Vzduchový filtr také musel být nastaven, stejně jako přední část výfukového systému. Blok, který je v tomto roce, je samozřejmě stejný. A dokonce i číslo motoru cítí „fit“. Také bylo upraveno označení na karosérii. Stejně jako SPZ. Koneckonců, dokonalost je výchozím bodem.

Pouze tiché bloky na levé straně strojovny jsou zdarma o tom, že si to Das Werk myslel jinak. Jsou to upevňovací body starého tělesa vzduchového filtru. Rychlejší než 110 se nepoužívá. Zesilovač však v průměru provozuje 1 na 9u. A tak i tento, ne zcela tovární originál, ale na papíře transformovaný na dieselový G G Mercedes velmi blízko ke svým kořenům.