Výfuk pod automobilem má tři funkce:
* Odstranění spalin.
* Ztráta tepla produkovaného motorem.
* Ztlumit zvuk
Výfukové plyny opouštějí motor pod vysokým tlakem a okamžitě po opuštění spalovacích komor enormně expandují. Výbuch směsi plynů a expanze výfukových plynů opouštějících blok vytváří hluk, zvuk nebo „zvuk“. Nejběžnějším záměrem je snížit tento hluk na něco, před čím děti a psi neutíkají.
Druhy zvuku
* Zvuk z výfukových kanálů k prvnímu tlumiči výfuku.
* Zvuk tlumičů, takzvaný zvuk vylamování.
* Hluk vycházející z konce výfukového systému.
* Zvuk přenášený do těla body odpružení výfuku
Druhy tlumičů
K tlumení zvuku ve výfukových plynech se používají tři způsoby: lamelový princip, absorpční princip nebo jejich kombinace. Skutečnost, že téměř všichni výrobci automobilů volí výfuk podle principu přepážky, má dva důvody: Výrobní náklady jsou nízké a tlumení zvuku je celkem dobré.
Systém oddílů však má určité nevýhody. Stojí v cestě optimálně rychlému vypouštění výfukových plynů, takže protitlak může být (příliš) vysoký. Výsledné hromadění tepla uvnitř tlumičů výfuku také zvýší teplotu motoru a v nejhorším případě by to mohlo vést k třešňově červeným výhybkám a spáleným výfukovým ventilům. Špatná evakuace plynu navíc brání výdechu motoru, takže motor je škrcen. Pomysli na vtip s bramborem ve výfukovém potrubí. Jednoznačně lepší jsou tlumiče, které fungují na principu absorpce, tlumiče, které se prodávají pod přezdívkou „sportovní tlumiče“.
Nejlépe si tyto tlumiče můžete představit jako tlusté potrubí, kterým jsou výfukové plyny odváděny přímo. Na úrovni tlumicí části je trubka perforována a všude je opatřena měkkým a tepelně odolným tlumicím materiálem. Výfukové plyny tak mohou bez překážek pokračovat ve své cestě, zatímco skutečně existuje tlumení, protože zvuk, vibrace ve vzduchu, je absorbován tlumicím materiálem.
Dobrý tlumič sotva musí vydávat více hluku než přepážkový tlumič, nanejvýš tento zvuk má hlubší zvuk. Špatná pověst pochází z levných absorpčních výfuků, které produkují hodně hluku. Kromě toho není jen Čína, odkud pochází méně dobrých věcí. Z USA známe Cherry Bombs, tenké tlumiče s dlouhou absorpcí s malým absorpčním materiálem. Výsledkem je divoký a do očí bijící tón. (Tento zvuk se mezi fajnšmekry nazývá také „zvuk lidí bez peněz“.)
S dobrým absorpčním výfukem se nedostanete do boje se sousedy a - s případně upraveným obsazením trysek - lze z bloku vytáhnout o 5-15% více energie. Kromě většího výkonu je zisk také ve vyšším točivém momentu (tažná síla).
Nerezová ocel
Nejodolnějším materiálem používaným ve (sportovním) výfukovém průmyslu je nerezová ocel. Používají se dva druhy nerezové oceli: AISI 409 a 304. 409 Je pružnější a velmi tepelně odolný. Ukáže to povrchovou korozi. 304 je o něco tvrdší, ale nerezaví (téměř). Proto je 409 dokonale vhodný pro přední výfukové potrubí a 304 pro zbytek včetně tlumičů.
S dobrým, dobře vyrobeným systémem z nerezové oceli lze výfuk zaručit na celý život. Dejte si však pozor: zde jsou také velké rozdíly. Příklad toho, jak by to neměly být vložky tlumiče, které nejsou vyrobeny z nerezové oceli, nebo použití pouze skleněných vláken jako absorpčního materiálu, aby dříve nebo později tlumiče „vybuchly“.
Existuje několik společností v Nizozemsku, které mají velmi dobrou pověst v oblasti výfuků, kde EPS rozzáří mnoho očí amerických nadšenců V8.
To, co Ilco zmiňuje o mazání šroubů a matic z nerezové oceli, je skutečně svatý grál zachování šroubů. S keramickou pastou zabráníte pověstné tuhosti.
A z doby svého starého vyladěného Golfu D vím, jak důležité je dobré zavěšení výfukového systému. Dobrým odpružením je zachování systému. Poté, co jsem pod něj umístil takzvané „Sportrubbers“, se výfuk již neodlomil nebo jinak už na tělo nezasáhl kvůli šíleným rychlostem v zatáčkách, které jsme si zvykli udržovat. Vlaštovka… ..😬
Současný výfukový materiál z nerezové oceli je jemný a zaručuje bezstarostný provoz po mnoho dalších let.
Častou chybou je nesprávný materiál zavěšení. Špatné držáky, špatné šrouby. Při montáži šroubů z nerezové oceli VŽDY používejte vhodné mazivo, jinak by mohlo dojít k poškození závitu šroubu a šroub a matice by se nenávratně ztratily.
Je stále těžké najít správné tlumení pro neobvyklé staré časovače. To se samozřejmě netýká pouze výfuků z nerezové oceli.
V minulosti byla cena nerezové oceli ve srovnání s běžnou uhlíkovou ocelí jednoduše velmi vysoká. Už jen to byl důvod, proč dělat výfuky z oceli. Kromě toho typy austenitické nerezové oceli v závislosti na složení trpí ve větší či menší míře korozním praskáním napětím, když se při vyšších teplotách objeví chloridy (například posypová sůl). To je také omezení. Lepší (de) tvářitelné typy nerezové oceli ještě nebyly nadčasové. Během tvarování některé typy často trpí deformačním kalením, po kterém musíte před dalším tvarováním obrobku (v závislosti na tom, co s ním děláte) poskytnout dočasné tepelné zpracování. Přinejmenším se chcete vyhnout roztržení nebo zlomení. V dnešní době je to mnohem lepší a nejkrásnější výfukové systémy jsou vyrobeny z nerezové oceli. A zdá se, že celá ta krása vyrostla z takzvané „V2A“ oceli od Krupp.
„Versuch 2A“ vyráběl kolem druhé světové války variantu z nerezové oceli. Ne, že by rezivění teď bylo problémem, protože předtím, než se protrhlo pancéřování tanku, jste byli o století dále, ukázalo se. Protitankový granát, který kyslíkem vypálil díru v brnění nádrže, si najednou našel cestu mnohem obtížnější. To se ukázalo jako neocenitelné.
Pod Amazonem mám výfuk Simons, zadní tlumič, který jsem vytvořil s náplní z nerezové oceli, zní lépe než originál.
John Gers
V minulosti se výfuky vzdaly ducha rychleji, než se dnes zdá.
V roce 1985 byl Nissan Sunny otočen každých 5 let.
Kdo stále trpí shnilým výfukem v moderních automobilech? ?
Ale v minulosti to nebylo tak špatné.
Moje Audi 200 z roku 1986 jsem v roce 2013 namontoval nerezový výfuk nebo něco sportovnějšího potrubí.
Ale originál byl i po 3 tunách stále docela dobrý.
Svary se zhoršily.
Ocelové výfuky z nerezové oceli mohou být také dobré.
Můj původní výfuk trval 20 let a 2 měsíce (nebo 365.000 2 mil), než se rozbil na XNUMX kusy rzí.
Aftermarket, který byl zřízen poté, co se po 5 letech rozpadl na dvě části.
Kvalita oceli a tloušťka oceli také hrají roli v její životnosti.