Výfukové systémy pro klasiku
Tovární výfukové systémy nebyly nikdy konstruovány pro věčnost. Musí zajistit optimální vývoj výkonu a maximální snížení hluku během jejich životnosti. A že interpretace této hodnoty byla v průběhu let interpretována odlišně? Tak to je.
Mezitím je takový výfukový systém vystaven povětrnostním vlivům a větru, teplu a chlazení, vibracím a chemickému napadení kyselými kondenzacemi po krátkých cestách. A nemluvíme ani o promáčkách a škrábancích.
Nové originální výfukové systémy měly svou cenu. Nabídkový trh se tak odvážil. V době evropských válců 1 a 2 byl výfukový systém pro někoho s válečkem a svařovacím strojem poměrně jednoduchý úkol. Tento druh jednoduchých náhradních výfukových plynů byl proto nabízen velmi brzy a za dobré ceny. A zda 350 cc BSA udělal o něco více nebo méně hluku a zda obdržel koňskou sílu nebo kterou ztratil? Pfah. Pěkné a důležité.
Japonci to ztěžovali
Všechno se změnilo s příchodem japonského čtyřválce. Jejich výfukové systémy byly skutečně navrženy pro optimální průtok plynu a snížení hluku. A vnější strana tlumičů byla tvořena lisovanými a svařovanými skořepinovými částmi obsahujícími všechny druhy zářezů, dříků a otvorů pro vytvoření prostoru pro brzdy, středové stojany a gumy nárazníku. Celý návrh a realizace byla založena na sériové výrobě. A právě proto byla výstavba drahých lisovacích forem správným přístupem. Pouze: průměrný kovář opravdu nemohl udělat čtyři ve čtyřech soupravách tlumičů Honda CB750 OHC odpoledne. A nahrazeno originálem? To bylo drahé. Velmi drahé. Naštěstí v té době nebyly téměř žádné problémy s hlukem motoru a dodavatelé začali hromadně vyrábět čtyři systémy. Byly také levnější a podstatně lehčí. A že některé vzorky byly velmi hlasité? Mysleli jsme, že to bylo krásné!
Schopnost nákladů (a)
Ve srovnávacím testu v Das Motorrad se Němci podívali na tucet systémů typu „čtyři v jednom“ pro Kawa Z900. Nejlepší systém dodal téměř tolik energie jako původní sada trubek. Nejhorší hodnocený systém ztratil stádo koní 14.
Mezitím se tato náročná japonská kola vyplatí za obnovu. A ty výfukové systémy? Zásoba NOS od té doby vyschla. Existuje však několik investorů na celém světě, kteří - samozřejmě v Číně - mají opět vážné tiskové formy. Proto jsou nyní k dispozici nové tlumiče výfuku, skutečné repliky včetně správných čísel, alespoň pro Honda CB450 K1s, CB750 OHCs, Kawasaki MachIII's 900 a - z Nizozemska! - Suzuki T500s
A že takový soubor krásných věcí může být jen v sousedství dvou mil rocku euro? No: dražší než ne na prodej.
