Jak Triumph TR nadšenci nebo majitel musíte samozřejmě vědět vše přesně o modelu, pro který jste upadli. Uváděli jsme pro vás některé speciální informace.
TR2
Počínaje TR2. Zpočátku byl k dispozici pouze v bílé, černé, ledově modré (ledově modré), olivově žluté (olivově žluté / zelené) a geranové růžové (geranové růžové). Ty barvy byly manželkou tehdejšího šéfa sira Johna Blacka. Věděla (...) lépe než kdokoli jiný, že tyto barvy přitahují ženy. Měli poslední slovo - i tehdy - ...
TR3
Pak jeho nástupce, TR3 byl představen, stále existovaly celé řady neprodaných TR2 v továrnách a skladech. To bylo předtím Triumph žádný problém, protože se všichni vrátili do továrny, aby jim poskytli aktualizace, které se budou prodávat jako nové TR3 ... To nebyla tak velká operace, chromový gril, další SU karburátory a některé modifikace. První TR3 byly stále vybaveny bubnovými brzdami všude kolem ... Když byly prodány téměř všechny převedené TR2, dostala TR3 kotoučové brzdy od října 1956 a nazývala se TR3A.
TR4
Za co TR4 Když přišlo na trh v roce 1961, obávalo se, že prodej ve státech dramaticky poklesne. TR4 se po kosmetickém zásahu od renomovaného designérského domu Michelotti stala úplně jiným. Proto byl TR1962B pro americký trh vytvořen v roce 3. Pod kůží si užil všech změn TR4. V roce 1965 TR4A s výrazně upraveným podvozkem s nezávislým zadním zavěšením jako nejdůležitější inovací.
TR5
Uveden na trh v roce 1967 TR5 - se šestiválcovým vstřikovacím motorem pro evropský trh a karburátorovou verzí pro americký trh s názvem TR250, jediným TR, který byl nejkratší ve výrobě: pouze jedenáct měsíců!
TR6
Byl čas na nový model TR6. Giovanni Michelotti byl znovu požádán, aby s touto vedlejší skutečností udělal něco krásnějšího Triumph mezitím se stala součástí britského koncernu Leyland a v důsledku toho muselo být finanční kohoutek uzavřen ... S výmluvou „příliš zaneprázdněn“ Michelotti vypadla a byl vyhledán kontakt s německým trenérem Karmannem. Ukázalo se, že to byl hazard, který se nakonec vyplatil. Svět přijal TR1969, odhalený v roce 6, od prvního dne. Podvozek, technologie a střední část karoserie byly stejné jako u modelu TR5. Technická specifikace pro evropský a americký trh také zůstala stejná jako u TR5. Injekce pro Evropu, dva karburátory pro Spojené státy. Poslední TR6 se vstřikováním benzínu sjel z výrobní linky v únoru 1975 ... V roce 1976 spadla pro TR6 opona. V nyní nemocném britském Leylandu to nebylo úplně v pořádku, a tak se mohlo stát, že v roce 1979 byly stále plné kůlny - dokonce i některé lomy! - u zcela nových TR6 byly „objeveny“ ...
TR7
Mezitím byl nástupce TR6 také zaneprázdněn TR7 by byl volán a měl jeho veřejné představení v roce 1975. Pod kódovým názvem „Bullet“ bylo zamýšleno, že současně bude nahrazena MG MGB, která by byla stejná jako TR7, ale poté byla opatřena odznaky a logy MG. Hliněné modely - ve skutečné velikosti - byly také vybaveny MG „finery“ ... TR7 se radikálně lišila od svého předchůdce a byla přijímána s více než smíšenými pocity. Ne, není k dispozici jako kabriolet, protože britský top Leyland byl přesvědčen, že kabriolet bude v krátkodobém horizontu zakázán. Příliš nebezpečné. Mnoho stávek a neustálé přemísťování výrobní linky, plus doprovodný tramper, ošklivý model, ubohý čtyřzrn, špatná kvalita, znamenal blížící se konec značky.
TR8
Dokonce i zavedení TR8 - vybaven motorem 3.5 l Rover V8 - v roce 1979 se příliv nemohl otočit. Pro britský trh bylo vyrobeno pouze 18 kabrioletů a 63 kupé - s pravostranným řízením. Žádné nebyly prodány prostřednictvím prodejce. Továrna je všechny zaregistrovala a prodala je ze své kanceláře nadšencům (…) pro takovou věc. V roce 1981 byla výroba ukončena a svět se mohl připravit na další Triumph. The Acclaim. Už o tom nemluvíme (už) ...