Láska byla základem pro Willema a Jikkyho, aby před více než 23 lety zrestaurovali tento Trabant P50 prvního typu, aby sloužil jako svatební auto. Koneckonců, auto jeho tehdejší majitelé láskyplně nazývali „Trabi“. Tento typ zahájil svou kariéru v roce 1957 a setkáváme se s ním jen příležitostně. Pozdější řady Trabantů 600 a 601 jsou častěji k vidění v klasických kruzích. Po tomto prvním typu zůstal Trabant téměř roky beze změn. Vláda směla zavést pouze nezbytná zlepšení. Vůz Duroplast by v NDR hrál hlavní roli, auto, které se zapsalo do historie.
Výlet časem
Willem podnikl svou první akci zakoupením tohoto Trabantu P50 od dealera, auto obdržel výměnou za 600 tvrdých holandských guldenů v roce 2000, tedy před 23 lety. Myslel si, že by bylo docela zvláštní obnovit auto s jediným cílem: oslavit svůj svatební den s Trabantem jako svatebním vozem a pořídit zábavné, fotogenické fotografie, aby zachytil vzpomínky.
Od připraveného k demolici až po nablýskané klasické auto
Projekt málem skončil neúspěchem, vůz se ukázal být i přes odolnou karoserii připravený do šrotu. Dobrá rada byla drahá, pro získání potřebných dílů se muselo pořídit dárcovské auto a rozběhlo se pátrání po plechových dílech, protože dárcovské auto už nešlo zachránit. Naštěstí některé díly jako nárazníky, zrcátka, ozdobné lišty atd. bylo třeba z auta obrousit nejméně pěti vrstvami laku, než bylo možné jej opatřit základní vrstvou, samozřejmě muselo vypadat tak, jak odešlo továrna v bílém nátěru. S malými intervaly as pomocí jeho otce byla práce dokončena za 3 roky.
Trabant P50. Největší Kleinwagen
K výrobě byla použita fenolová pryskyřice, která byla vyztužena bavlněným odpadem a plechové díly dostaly tvar pod tlakem. Výhody jsou jasné: absolutní odolnost proti korozi, nízká hmotnost a velká pevnost, přičemž jakákoliv oprava by byla levná. Jeho maximální rychlost se pohybovala kolem 100 km za hodinu, a to i přes malý motor, který umožňovala nízká hmotnost ikony NDR. Plastový bombardér byl malé plnohodnotné auto, nemohl rezivět, na rozdíl od ocelového rámu, kde mohlo udeřit hnědé zlo. Ekonomicky vzato byla životnost tohoto hlasitě bublajícího a vycházejícího modrého kouře Trabi asi pět let. Willemův a Jikkyho kousek Ostalgie přežil více než 60 let.
Trabant P50 je kouzlem jednoduchosti
Willem: „Pro mě je to kouzlo jednoduchosti, sedan má stále pontonový tvar se zaoblenými rohy a to rozhodně nevypadá špatně. Dalo by se vyfotit všechny detaily: šikmou kapotu. Na dva mírně vystouplé světlomety je výhled více než dostatečný. Palubní deska je velmi jednoduchá, zavazadlový prostor je více než dostatečný i s celou sadou nářadí, dávám to každému jasně najevo: ‚Vlastním Trabant, charakteristický mobil východního bloku‘.“
Pocit štěstí
Držení stále dává pocit štěstí kvůli svatební cestě v nejkrásnější den života. A to je skoro jediný den, kdy trabant jel z domova na magistrát. Nezapočítáváme druhou cestu Trabantem P50 do Giethoornu na víkend s překvapením, cestu do RDW pro SPZ. Tento zvláštní vzhled nyní upoutá pozornost v jeho společnosti na zpracování kovů, kam lze dodat zakázkovou kovovýrobu. Výchozím bodem pro Willem je, že z kovu můžete vyrobit cokoli. To je také vášeň a jeho starý Trabant také ukazuje, že máte vášeň. To je fascinující.
👍👍👍👍👍
Dobrý den, skvělé čtení.
Roky jsem s jedním jezdil a lidé mi říkali trabiman, protože jsem jich už vlastnil mnoho.
Kdysi jsem s nimi také obchodoval a bydlel jsem nad Groningenem u německých hranic, takže jsem je mohl docela snadno vyzvednout.
Dokonce jsem obdržel certifikát od továrny na verandu ve Wolfsburgu, protože jsem se ukázal být nejvzdálenějším účastníkem.
Pořád je mám rád, ale teď žiju v Karibiku.
Pokud máte nějaké dotazy, zeptejte se jich:
Přihláška 05997963059
Gr evert.
Jaký pěkný příběh! Na Trabanta a P50 obzvlášť mám dobré vzpomínky. Vzhledem k tomu, že jsem byl vyroben v roce 1958, vyrůstal jsem s východoněmeckou značkou, protože můj otec byl začátkem XNUMX. let skutečným dealerem Trabantů se svými Vader's Auto's. Wartburg se samozřejmě také účastnil, protože v té době vždy tvořil kombinaci s Trabantem. Stačí se podívat na přiloženou fotku…
Skvělé auto, škoda, že se s ním nejezdí.
Trabbi je hlavní ikona. Ty ho nevidíš? Tak to voníš. Čekací doba na dodání trabantu po objednání se ukázala být zhruba osm let. Důvod, proč tam byly ojeté vozy ještě dražší než nové, protože ojeté bylo možné jednoduše dodat mnohem rychleji. Získat díly tam s Genossenem nebyl snadný úkol. Pokud jste byli obyčejní muži, řídili jste Trabant. Pokud jste řídili Wartburg, už jste byli něco víc. Byli i tací, kteří řídili Volhu…. V Berlíně v bývalém Ministerium Für Staatssicherheit (nyní muzeum) o tom rozhovor se zaměstnancem muzea Stasi dal tísnivě najevo, s jakou postavou mám co do činění, když hrdě řekl, že nejprve řídil Trabbi, pak Wartburg, ale i luxusní varianta Volhy. Z jeho prohlášení bylo zcela jasné, že nebyl na straně špehované populace. Ne nadarmo dokázal starší pán v tom muzeu lépe vyprávět, jak byli Genosses v zemi špehováni... Oproti tomu berlínský svět Trabbi byl lehčí záležitostí.