Samozřejmě, s CB 750 OHC stroje, Honda nastavit globální standard pro čtyřválcové motocykly. Ale že Honda byl průkopníkem v oblasti čtyřválců? Ne, protože jeden z prvních Superbikes, a velmi brzy čtyřválcový, to nebyl Japonec, ale americký motocykl: De Henderson.
Velmi silný chlapec
Tato elektrárna byla výtvorem Williama „Billa“ Hendersona. A stroj se narodil v Detroitu v roce 1912. Vzduchem chlazený hlavový / boční ventil měl zdvihový objem 1.068 1912 cm1.298 a blok motoru byl namontován podélně v podvozku klikového hřídele. A již v roce XNUMX byl sekundární převod realizován řetězem místo takového napínacího a kluzného pásu. Pozdější verze dostaly třístupňovou převodovku a díky dvojitým trubkovým rámům se staly kompaktnějšími. A tito Hendersonovi již měli přední zavěšení. V průběhu let se zdvihový objem rozrostl na impozantních XNUMX XNUMX cmXNUMX.
Případ byl prodán
Henderson prodával jeho vytvoření a nápady v 1917 k Chicago-umístěný Excelsior Ignaz Schwinn a následně se připojil k této společnosti jako konstruktér. Být nadaným technikem neznamená, že taková osoba je také narozený podnikatel. Ignaz Schwinn byl německý přistěhovalec a po úspěšném startu v cyklistickém průmyslu vstoupil do obchodu s motocykly. Proto Schwinn postavil v 1917u obrovský komplex pro stavbu motocyklů. Motocykly by mohly být spuštěny ze střechy. De Henderson pokračoval ve svém životě jako 'Henderson X'.
Nezrodil se jako personál
Henderson ale zřejmě nebyl v kolébce, aby strávil placené zaměstnání. Opustil Excelsior v 1919 a přišel s novým čtyřválcem v řadě. To se stalo esem. Po Hendersonovi byl smrtelný v 1922 během zkušební jízdy, tato značka se změnila na Indian-Ace.
Stavba Henderson zůstala v programu až do 1931 v Excelsior. Do té doby, výroba motocyklů již nebyla pro Schwinna dostatečná, takže skončil.
Henderson vyvinutý Arthurem Lemonem dostal jméno typu 'K' a byl poprvé nabídnut v 1920u. Henderson se od té doby vyvinul do ideálního postranního vozíku. Za příplatek bylo na palubě dokonce i zpátečka. Nejnovější verze Hendersonu, KJ, byla opět hlavovým / bočním ventilem a dodána díky namontovanému karburátoru Schengler XCUMX.
Tyto motory jsou nyní muzejní kusy a vážné investice
Pravidelně se s nimi setkáte na hity a dražby, ale ty nejlepší kousky starých časů už opravdu nejezdí. A to je vlastně škoda. Ale ano: jak bohatá a nadšená musíš být, abys měl pěkný běh na motocyklu, který je v aukci téměř půl milionu dolarů. A může být motocykl tak zábavný, že zaplatíte takovou částku? Nebo je tato částka jen záležitostí pro chladnokrevné investory a spekulanty, kteří si myslí, že jejich nákup přinese za rok více tuny?
Henderson X