Poté, co Peugeot stáhl škrty pro divizi finančního cestujícího v roce 2006 Citroën dostat se z útesů (Akce, kterou ne všichni v Peugeotu byli spokojeni) se objevila jako první výsledek nové spolupráce: Citroën LN.
A zda je to skutečný Citroën To bylo?
Mwahh ... Nový Citroën byl vlastně jen Peugeot 104 s reflektory Dyane as blokem jednoho Citroën Ami a kontejner GS v něm. LN byl tím nebo tím náplast kolem otvoru v něm Citroën dokončit program, který byl vytvořen zmizením této Ami. Celkově vzato nebyla očekávání příliš vysoká a prodej (ve Francii) nebyl tak špatný. LN byla úspěšná ve své domovské zemi.
Zvláštní
Lidé s malým motorovým olejem v žilách reagují mírně zmateně, pokud mají jeden Citroën Slyšte start LN. Protože ona horen začít Duck, Dyane nebo Ami, ale oni zien odjíždí Peugeot 104. Ta jízda není s křikem pneumatik. Protože dobrý, vzduchem chlazený boxer blok v přední části není 'powerhouse'. Citroën dal na klikový hřídel 602 cc dvouválcový pro 32 hp. Na předních kolech zůstalo asi 24. Ve své době nebyla ztráta přenosu 25% pro řidiče předních kol neobvyklá. Pokud se však toto procento musí zbavit již omezené kapacity bloku 600? Pak s sebou nevytáhnete samohlásky ze silnice.
Pomalu
Časy zrychlení Citroën Takže bylo nejlepší měřit LN s kalendářem místo stopek v ruce. Chcete-li získat od 80-120 km / h měl takový Citroën LN těsné 40 sekund potřeba. A ty sekundy trvají velmi dlouhou dobu, když dohazujete levý pruh a vidíte žíly v očích řidiče.
Ale ve srovnání s automobily - nebo automobily - z vlastního segmentu, Citroën LN vůbec není špatná postava. A štěstí bylo, že omezení Citroën LN se objevila hlavně nad 100 km / h. Jízda po dálnicích a rychlé předjíždění nákladních automobilů však nejsou věci, kde Citroën LN hraje své trumfové karty. Ale „uvnitř“ a ve městě se zdá být jedno Citroën LN stále pěkné auto. Chcete-li se s tím trochu vyrovnat, musí být udržován na rychlosti.
Docela ekonomické
Pokud bič přejde, pak běží jeden Citroën LN při plné rychlosti (asi 115 km / h) o 1 na 11. Při rychlosti 100 km / h, to je něco, co 1 na 18. Rychlost chůze 60 km / h je dobrá pro spotřebu téměř 1 na 22. A jak rychle jedete vůbec, když jste teď Citroën LN vás vezme na jeden den, abyste projeli nastavenou scenérii na východě země?
Tichěji uvnitř než venku
A to v jednom Citroën LN není příliš špatné. Venku je Citroën LN docela hlučná věc. Ale to není tak špatné na vnitřku vozíku. Musíte si uvědomit, že za předními sedadly je nejvíce místa pro pár ne příliš velkých dětí. Než se můžete těšit, musíte nejprve začít. Tam je ruka udusit pro to a pro mnoho lidí, že atribut je nyní daleko od mé show. Čtenář AMK nedávno o tom poslal zprávu. Koupil si BMW od dámy zajímající se o klasiku.
Je to jen otázka vědění
To BMW muselo jít, protože se nespustilo nebo se sotva začalo. Náš čtenář AMK Rene vd Ven vzal hazard a dospěl další den k závěru, že dáma nikdy nepochopila účinek sytiče. Protože BMW bylo jediné svého druhu: „Starting is running“. To znamená, že pokud nezačnete bez sytiče a poté po velkém zablácení pojedete se sytičem *. Celkově vzato je takový LN v pořádku a zdědil potápěčskou tendenci svých předchůdců při brzdění. To platí i pro pohodlné odpružení a tlumení.
* Ahoj Dolfu,
Chtěl jsem vám ještě napsat nebo napsat tip.
Ruka se udusila
Zjevně na tomto světě nejdou dohromady dvě věci, žena a ruka se dusí.
Co je to? Že ženy nemohou zvládnout ten jednoduchý čin? Studený motor? potom sytič, zahřátý motor a poté sytič.
Co se často děje? Zapomněli vzlétnout nebo nasadit sytič ………
Zlato ... ... auto už nezačne!
Opravdu jsem už mluvil s několika muži, kteří se museli zbavit svého oldtimeru, protože manželka nezvládla sytič rukou. Teprve nedávno můj přítel, který půjčil svůj oldtimer (s ruční tlumivkou) na 1 týden své nové přítelkyni !!
Nemusím ti vysvětlovat, co se stalo.
Dobře vysvětleno, ale pořád se pokazilo.
Zavolala moje kamarádka, že vaše auto pije jako čert, ukázalo se, že celý týden řídila se sytičem.
Díky bohu, že mám klasické auto s automatickým sytičem, starou Toyota Carina s karburátorem z roku 1986.
S pozdravem Rene van de Ven
Hrob
Malý přírůstek. Není to žádná legrace, když předjíždíte nákladní vozidlo v dešti s LN / 2cv a 1 válcem se zastaví kvůli dešti. Stojí drahý kabel. Nakonec se musel prodat, protože písty se začaly „naklánět“ (neklidný volnoběh) a zezadu ho zasáhla dodávka. ?
Také jsem měl LN. Za přibližně 100 roky najel 3 km. Koupeno z druhé ruky. Za jaké to bylo špičkové auto. Také jsem jel ve velmi chladné zimě (myslel jsem, že 1984 ???). Aby se nezahřál, lepenka pro přívod chladicího vzduchu znovu zahřála ohřev. Během dovolené ve Francii se pustil do útoku na 22% svah se dvěma lidmi a stanovým vybavením. Řízeno na prvním rychlostním stupni, na plný plyn. Řízení Galibieru bylo pomalé, ale stabilní. Těsně pod vrcholem byla bmw320, která nás předběhla dole, znovu projížděna kolem, protože její motor dával signály páry?
Velké příběhy. Vzpomínám si na tato auta z mého času. Můj otec mi často dával průvodce autotestem, pokud vypršela. Pak jsem věděla, že přichází něco nového. LN sem pronikla ve velkém počtu, ale mohli jste je vidět jako vzdáleného předchůdce Aygo / 107 / C1.
Dolfu, mám pět Citroën LN řízený.
Bylo to příjemné a pohodlné auto. Jízda po celé Evropě.
Cestování se zimními sporty je velmi snadné a bez sněhových řetězů. Směje se nad BMW a Mercedesem.
Pěkná zkušenost: někde na parkovišti v Německu projevil zájem o LN motorista. Na zadní stranu ventilu jsem namontoval destičku s „vstřikováním“. Otevřená kapota a obdivoval dvouválcový motor boxer.
Právě tento citát: to bylo nejlepší měřit s kalendářem místo stopky v ruce. Pěkné, ale vypůjčené od mého velkého učitele Nico de Jonga. Napsal destruktivní autotest, ve kterém se tento citát téměř doslova objevil. Auto? Myslím, že Dyane nebo tak něco. Ale vyznamenání, která si zaslouží uznání, Nico de Jong je stále stylisticky nepřekonatelná. D. Peeters se blíží, ale ... Já jsem tady lepší.
Hahaaaa
Renein příběh má historii!
V jakési prehistorické minulosti jsem pomohl mnoha lidem s jejich vozidly zbavit se všech druhů nemocí. Podobně dáma s Morris Marina. Nasal a začal studeným motorem dobře. Uhodli jste, že knoflík sytiče byl pevně vytažen. To bylo vše.
Když jsem paní vysvětlil, jak to škrtidlo pracovalo a zeptal se, proč ho vždycky vytáhla, zeptala se překvapeně a bezmocně: "Ano, dobře a dobře, ale kde mám zavěsit kabelku?"
Nestává se to často, ale byl jsem na jazyku ...
Kdysi jsem měla dámu, která si myslela, že její daf se nedělá dobře, že namísto udusení vytáhla horskou brzdu.