V zemích bývalého východního bloku, nyní i tam, kde jsou lidé s penězi, existuje zvláštní forma nostalgie: „The Ostalgie“. Když padly zdi a systémy, naši smrtelní nepřátelé nevěděli, jak rychle musí přijmout kapitalistický systém.
Poté přijde lítost
Prvním přístupem bylo vzdát se všeho, co nám připomínalo minulost: Jawas, CZ, Ural, Dneprs, Trabants, Ladas, Skodas. A za exotiku, jako je Zil s V8 vpředu nebo Tatra s osmi válci na zádi, jste zaplatili kilogramovou cenu. Mezitím mnoho bývalých východních blokátorů vydělalo peníze a spatřilo světlo. Chtějí své věci hned zpátky. A tak se dostáváme k hodně zpívané tržní síle. Všechno je to otázka nabídky a poptávky. Čím vzácnější, tím dražší. Velké Tatry byly v jejich počátcích vzácné a drahé.
Cena plus bonus
A s tímto příkladem, tímto perfektně restaurovaným příkladem, si naši marlo-českou přítelkyni Jan Kurty, mezinárodní zprostředkovatel automobilů, také zvyšuje marži. Tatra nebyla na prodej v AMK. Jan zde nakupuje, ale to je na export. Například Bugatti se nedávno přestěhovalo do České republiky. V zemi, kde byly Jawy o objemu 350 ccm dříve pouze pro významné osobnosti a pro export, nyní existují skutečné peníze.
Outsourcing nákupu: podivné…
Lidé se skutečnými penězi jsou podle všeho natolik zaneprázdněni vyděláváním ještě více peněz, že pouze zadávají hledání svých snů. Jako obyčejného klasického milence mi to připadá jako nařídit někomu, aby vstřelil nevěstu, uspořádal svatbu a okamžitě převzal odpovědnost za svatební noc. Ale jako člověk je Jan přívětivou osobností. A je na dobré cestě k získání vlastní Tatry.
Tatra byla špičková značka
Česká firma Tatra, jeden z nejstarších evropských výrobců automobilů, má historii sahající až do roku 1850 a pověst technických inovací, a to především díky plodnému duchu talentovaného rakouského inženýra Hanse Ledwinky.
Tatra T87 byla jednou z nejpokročilejších automobilů své doby, měla plně nezávislé zavěšení kol, vysoce aerodynamickou karoserii a Tatry poháněl vzduchem chlazený motor SOHC V2545 o objemu 8 cm160. Díky tomu Tatra XNUMX+ běžela a byl stále docela ekonomický.
T87 má jakýsi Jekyl a Hyde charakter. Na statečné straně je průkopnické auto na svůj věk, které by mělo obrovský dopad na design a aerodynamiku vozu. Konstrukce kyvné nápravy zadní nápravy byla slavným ďáblem po vybalení z krabice.
Tata nebo tři
V letech 1936 až 1950 bylo vyrobeno asi 3000 vozů Tatra T87. Aukční cena skvělé kopie se aktuálně pohybuje mezi 250.000 300.000–800 XNUMX EUR. Nedostatek dílů není pro automobily v této cenové kategorii problém. Co tam není, je prostě padělané. Pokud spojíte „tržní hodnotu“ takové Tatry se skutečností, že velmi zkušený montér strojů, mechanik nebo pracovník v plechu je dobře placen na místě s částkou XNUMX EUR měsíčně, stále existuje určitý prostor v nákladech na obnovu.
No dobře ... Brzy 911 nebo Beetle má také vzadu vzduchem chlazené bloky. Chevrolet Corvair také. A to jsou také pěkné klasiky.
Existuje černobílý film, myslím, že reklamní film.
Kdysi viděný jako malý chlapec. Tehdy byly Tatry vždy považovány za zvláštní.
Každý, kdo zná název nebo kde ho najdu?
tajná zbraň Čechoslováků, když nacistické Němci kdysi ovládli jejich území ……. u tohoto modelu došlo k příliš mnoha nehodám
Můj bývalý učitel angličtiny má dva nebo tři, včetně T87 a Tatry, které patřily ministrovi zemědělství v XNUMX. letech
Už jste někdy viděli. Bylo to speciální hnízdo u vraku auta ve skladišti. I kladení otázek bylo oceněno. Byla to jeho svatyně
Velkolepý. V šedesátých letech jsem je viděl řídit jako dítě a asi před 60 lety jsem je viděl na parkovišti v Delftu.