Prohlídka s klasickými BMW - kolona

Pokud jste pozváni na projížďku s některými klasickými řidiči BMW, přijímáte toto pozvání. Vždy je dobré být v dobré společnosti. Zvláště pokud jste dva jezdci Moto Guzzi.

Guzzi jsou nejméně oblíbené italské motocykly Italiaanse

A dvojčata V mají pevnost kompatibilní s BMW. O to šílenější bylo, že Guzzi 1 byl po čtyřech kilometrech bez přenosu. Rozhodli jsme se věc repatriovat a vypůjčili jsme si lano z domu, který tam byl náhodou, od muže, který drotal se svým karavanem, ale obrátil svou pozornost na kousky motoru. Spojili jsme Guzzy dohromady. Můj soudruh se posadil na svého mrtvého koně. Začal jsem s Guzzi. Vyměnili jsme pár slov s majitelem obytného vozu, který se najednou zeptal, jestli potřebujeme další lano.

Pod mou poslušnou Cali, plovoucí bez zátěže, najednou ležela působivá kaluž oleje. Bližší vyšetření odhalilo, že prasklo olejové potrubí k hlavě. Pohrávali jsme si s pískem na louži s olejem a rozhodli jsme se, že naše italské krásky nechtějí čelit modrobílé konkurenci. Mluvili jsme ještě o tábornících a motocyklech a byli jsme odvezeni na naši základnu v karavanu. Tam jsme si mysleli, že nosič v Guzziho kardanovém krytu musí být 1 kus. Náš hromadný přívěs byl vyzvednut o vesnici dále a mrtví Guzziho byli umístěni na příjezdovou cestu do garáže.

Skóre některých částí

S My Lief's BX jsme šli plným klusem do TLM, kde mají na skladě spoustu použitých dílů. TLM prodává hlavně globálně, ale čítač odběru stále funguje. Použitý nosič stál 80 EUR. Sada potrubí s čerstvým olejem do šálku stála něco kolem 60 EUR. Káva a socializace byly zdarma. Když dorazil na domácí základnu, kamarád z řízení BMW už pil pivo na zahradě. Zářil: „Neukázal jsi se. Myslel jsem, že budeš mít smůlu a přišel jsem se podívat. “ Zlomené ocelové komponenty převodovky a prasklé olejové potrubí byly pro spokojeného řidiče BMW zajímavými novinkami.

Také jsme popadli pivo

A začal pracovat pod dohledem mírné nadřazenosti vyzařující majitele BMW. Soused přes ulici přišel. Chválil klasické motocykly BMW a našel ochotné ucho od řidiče BMW. Tímto způsobem jsme jako skuteční motocyklisté mohli dělat to, v čem jsme byli nejlepší: zkrocení neposlušné zahraniční technologie. Protože ty velké staré Guzzi jsou technicky asi tak komplikované jako cihla, všechno šlo dobře. Zadní kolo znovu získalo pevné odhodlání v přenosové lince. Blok motoru ropného člunu byl setřen do sucha a nové hadice, včetně nových těsnicích kroužků, byly pečlivě namontovány. Do bloku šel tři čtvrtiny litru čerstvého oleje. A všechno bylo zase skvělé.

Vyměňte jahody za Guzziho

Mezitím přišel soused o několik domů dál s mrazícím boxem z jahodově rebarborového kompotu a otázkou, zda si může další den půjčit motorku. Gerrit je šťastný osmdesátník, který loni prodal svůj šestiválcový motor BMW o objemu 1600 ccm, protože mu začal připadat příliš těžký. Ale pro každoroční jízdu se svými starými přáteli z motocyklového klubu Babberich si stále chtěl půjčit motorku. Například Moto Guzzi. To samozřejmě nebyl žádný problém.

Záruka mobility

Gerrit vypadal potěšeně: "Ale pokud se rozbije více věcí, musíte je nejprve vyřešit." Pod soucitným pohledem dvou nadšenců BMW jsme vysvětlili, že Moto Guzzis se nikdy nezlomí. Bylo to teplé. Společně jsme si dali vychlazené pivo a povídali si trochu hloupě, ale spokojení. Nikdy byste neměli odmítnout pozvání od některých řidičů BMW. Vždy se děje něco zábavného. Poté jsme slyšeli, že exkurze BMW byla pro aktivní účastníky bezproblémová a příjemná…