V roce 1978 došlo k převzetí částí Chrysler Europe společností PSA Peugeot Citroën začátek konce pro značku Simca. Od roku 1979 byly stávající modely Simca opatřeny odznakem Talbot, což znamenalo významný posun v brandingu. To byla také doba, kdy byl zahájen ambiciózní projekt důkladné revize a modernizace stávající modelové řady. Klíčovou součástí této inovace bylo představení Talbot Solara, vozidla, které mělo ztělesňovat prémiové ambice značky, a to ještě předtím, než byl tento koncept široce uznáván.
Přechod na Talbot
Talbot Solara debutoval na jaře roku 1980 jako „Talbot Simca Solara“, poté pokračoval jako Talbot Solara. Tato změna znamená významný upgrade v rámci řady Talbot, přičemž Solara je jasným příkladem bohatého dědictví Simca v rámci značky. Vůz navazuje na úspěch řady 1510, která sama v roce 1307 následovala řadu 1308/1309/1979, je však o 8 cm delší a i přes chybějící páté dveře nabízí více interiéru i prostoru nad hlavou.
Debut Solara
Při uvedení na trh byla Solara pro evropský trh k dispozici se dvěma motory: 1442 ccm a větším 1592 ccm. Varianta motoru 1.6 byla nabízena s jednoduchým i dvojitým karburátorem, přičemž nejvýkonnější konfigurace, vybavená dvojitým karburátorem Weber a dobrá pro 90 HP, byla vyhrazena pro luxusnější verze GLS a SX. Od modelového roku 1982 byla Solara SX standardně vybavena pětistupňovou převodovkou Citroën, privilegium, které bylo později rozšířeno také na GLS.
Bohaté úrovně výbavy
Vrcholné modely Talbotu Solara nabízely na tehdejší dobu pozoruhodnou dávku luxusu včetně elektrických oken, litých kol, palubního počítače, tempomatu, čtyř hlavových opěrek, kvalitních potahových materiálů a posilovače řízení. Tyto vlastnosti, i když jsou dnes často standardní, byly v té době jasným znakem luxusu.
Upgrady a speciální edice
Během své výroby prošla Solara několika modernizacemi jak ve vybavení, tak v technologii. GLS byl například vybaven speciálními ráfky „mlýnek na pepř“ a dvoubarevným lakem. Akční modely byly také uvedeny na trh v různých zemích, včetně speciálu Pullman ve Francii. Nicméně v polovině 80. let bylo jasné, že dny Talbota Solary jsou sečteny.
Rozloučení s ikonou
Konec Talbotu Solara předznamenalo zjednodušení nabídky na modely LS, GL a SX. Poslední roky výroby se vyznačovaly optickými úpravami, jako je nahrazení chromu matně černými akcenty a nárazníky v barvě karoserie. V roce 1986 se PSA definitivně rozloučila se značkou Talbot ve prospěch modelové řady Peugeot. Talbot Solara navzdory svým ambicím trpěl problémy s kvalitou sestavení a nejistým umístěním v rámci skupiny PSA, což nakonec vedlo k roztříštěnému obrazu.
Poslední exempláře Talbotu Solara byly sestaveny ve Španělsku, jediné zemi, kde byl k dispozici s dieselovým motorem, z již vyrobených dílů. Z výrobní linky sjelo celkem 184.976 XNUMX exemplářů, ale dnes jsou tyto elegantní sedany vzácné, což je důkazem výzev a jedinečné trajektorie Talbotu Solara v automobilové historii.
Myslím, že je to správně ikona. Po Crysler Simca 1307, který zrezivěl, jsem měl Solaru s motorem 1600 ccm.Moc pěkné auto a pěkný motor. Nerozeznávám rez Solary, na rozdíl od 1307, které jsem koupil jako bílé auto a musel jsem ho vyměnit za rezavohnědý.
…. ale nazvat to ikonou...
Ty dvoubarevné vozy (jako na první fotce) byly chvíli v módě na začátku 80. let a byly tak dodávány z továrny.
Na tom se podílela většina značek. Tohle se mi vždycky líbilo.
Solara je/byla luxusní GT (Gran Tourismo, nezaměňovat s německými GT a GTI) bez výkonu GT. Omezený motor, takže to nebylo rychlé cestovní auto jako italské GT. To z něj udělalo dostupné luxusní auto pro bohatého řidiče s menším rozpočtem.
Na veletrhu v Remeši před dvěma lety byly dva dokonalé příklady.
Pěkný příběh, ale co mi chybí je, co ta Pullmanova verze obnáší? Je to stejné jako Mercedes v tom, že se to týká interiéru?
Tady jeden soudruh z vesnice má, jezdí na LPG jako auto na denní použití. Není v soutěžním stavu, to je jasné. A pár měsíců v roce používá svého Tagora. Ještě vzácnější.
Skutečnost, že jsou vzácné, je v neposlední řadě způsobena jejich citlivostí na rez, která byla podstatně silnější než u jiných značek/modelů.
Podlahové panely za předními sedadly byly v tomto ohledu legendární.
A blatníky a vnitřní blatníky hnily dál.
Vlastně celé auto, ale zmíněné body byly top.
Pouze starý motor s tlačnou tyčí, který stále běžel, nemohl být zničen.
Kromě rzi to byla moc pěkná cestovní auta.