Suzuki GT380, Suzuki není tak těžký tříválec

„Větší je vždy lepší“ a „těžký je váš skutečný“. Přesto se v motocyklových a automobilových oblastech prodává vždy více vozů střední třídy než špičkových kusů. Důvod je jasný: „Náklady jsou nižší, ale podobné ...“

Takže tři válce

Řada GT od Suzuki měla v době dvoutaktů tříválcové zavírače a GT750 byl vrcholem u tříválců. Správně. To kapalinou chlazené cestovní kolo bylo velké, těžké, silné, krásné a neuvěřitelně dobré kvality. U Suzuki stálo označení GT tím, čím bylo: „Grand Touring“. Na rozdíl od přístupu tříválců v Kawasaki, značce, která vyráběla tříválce s nezastavitelným temperamentem. Suzuki Suzuki GT380 byl tedy civilizovaný cestovní motocykl. Z nákladových důvodů nebyl kapalinou chlazený. Prostřední válec byl však dostatečně odvětráván systémem Suzuki „Ram Air“: měl na sobě čepici se špičkou. Dobře promyšlené. Přesto tyto motocykly dostaly jméno, že střední válec byl náchylný k rušení.

Samostatné mazání

Mazání GT bylo také řešeno Suzukiho revidovaným samostatným olejovým systémem, který se od té doby nazýval „CCI“. Další věc z mokrého rohu: Suzuki GT380 měl vakuový palivový kohout. Mezi nimi byli tři karburátory Mikuni VS24SC. Suzuki GT380 nebyl příliš silný (těsný 40 hp), nebyl příliš rychlý (160 km / h) a nebyl lehký (prázdný 171 kg). Šestistupňové GT380y se svými ukazateli převodových stupňů však byly slušné, krásně dokončené motocykly a Suzuki měl pověst cenově příznivého pro člověka. Zdroj energie nebyl nervózní a na palubě byl vážný prostor pro dvě osoby. Ale s velmi statečnou jízdou se stali trochu nestabilní. Skutečnost, že stupačky byly pevně namontovány (a výfukový systém), znamenala, že světlá výška měla své limity v rychlých zatáčkách.

Mezitím se samozřejmě pro tento nejlepší statečný Suzuki prodávaly hlasité expanzní výfukové plyny zvyšující výkon. Nakonec to bylo „sedmdesátá léta“.

Později než GT750

Suzuki představil Suzuki GT380 a GT 550 v 1972, jeden rok po vydání GT750. S několika změnami byly stroje vyráběny pouze na několik let. Protože dvoudobé větve vyšly z módy kvůli jejich spotřebě a environmentální legislativě. Naštěstí jsou stále tam. A ještě nezadali cenové šílenství pro klasiky. Náš foto model. Pěkný zimní projekt jsme našli u Dutch Lion Motors v Grubbenvorstu. Motor byl okamžitě prodán.

Problém

Známým problémem byla „vytí“ převodovka. Zejména při jízdě a akceleraci 4e a / nebo 5e může dojít k ohromnému zvuku. To znamená „pitting“ v převodech. „Pitting“ je opotřebení zubů ozubeného kola. Pokud je olej stlačen mezi boky zubů, spojí se obě kovové části, což má za následek zrychlené opotřebení. K tomu dochází u špatného nebo příliš malého množství oleje. Dobře použité díly převodovky jsou poměrně vzácné.

Mezitím v Itálii

V Itálii se stalo něco zvláštního se Suzuki GT380. Skutečná kapacita motoru představená pro 1972 byla 371cc a 380 tak zůstal až do konce výroby pro většinu trhů. Pouze na italském trhu rostl Suzuki GT380 z modelového roku 1975 na 384cc. Tato kapacita motoru byla v Itálii používána až do konce výroby, což mělo za následek administrativní důvod. Italská vláda zakázala dovoz jízdních kol o hmotnosti nižší než 380 cm3 a nižší než 170 kg. Suzuki proto zvětšil otvor Suzuki GT380 na 55 mm, takže kapacita motoru se stala 384cc. Suzuki se také postaral o to, aby štítek nýtovaný k rámu pyšně zobrazoval hmotnost 171 kg.