Jednalo se o prestižní projekt Hanse Glas Gmbha, vážného kupé V8 z Dingolfingu. Glas 2600 V8, navržený společností Frua, musel konkurovat velkým luxusním sportovním kupé té doby. Sklo se vyvinulo od padesátých let Výrobce motorových válců a výrobce Goggomobil výrobci, který byl také schopen vyrábět větší výtvory. Společnost se rozrostla do stavu vážnostzunehmen výrobce automobilů. A během prosperujících šedesátých let vstoupila na vyšší úrovně automobilového trhu. Showpiece Glas 2600 V8 byl předurčen k tomu, aby se stal vrcholem této ságy.
Během roku od rozhodnutí přijít s velkým kupé - inspirovaným hezkým úspěchem 1300 GT - vzniklo luxusní kupé. Dingolfing vybavil Glas 2600 V8 „dvojitým motorem ve tvaru 1.300 V“. Ne úplně náhodou byl inspirován… Motorem 1300, který používal Glas v některých modelech. Pro V8 to znamenalo jeden vačkový hřídel nad hlavou na skupinu válců a dva rozvodové řemeny. Řemenový pohon byl v šedesátých letech 1004. století ochrannou známkou společnosti Glas, která také u menších modelů (1500) debutovala s konstrukcí vačkového hřídele nad hlavou a řemenovým pohonem. Společnost Frua navrhla několik krásných konstrukcí pro podpis karoserie (mimo jiné) Sklo na jméno. Sedan 1700 a 1300 a kupé (1700 GT a XNUMX GT) jsou toho poutavým příkladem.
Křest ohněm v roce 1965
Glas 2600 V8 dostal (nebo bychom měli říci „ji“?) Křest ohněm na IAA ve Frankfurtu v roce 1965. Trvalo další rok, než byl Glas Serienreif. První kopie byly dodány Glas v srpnu 1966. Nový Glas exot dostal motor o objemu 2.580 3 cm150 se 8 dvojitými karburátory downdraft. Zdroj energie byl dobrý pro 2600 DIN-PK. V200 umožnil Glas XNUMX dosáhnout maximální rychlosti XNUMX kilometrů za hodinu. Podvozek sestával z nápravy De Dion, panhardské tyče, poloeliptických listových pružin a samočinně se nastavujících zadních tlumičů Hydromat. Přední kola byla nezávisle zavěšena na dvojitých trojúhelníkových trojúhelníkových ramenech. Stabilizátor byl také instalován vpředu v Dingolfingu. Brzdy? Přední disky a zadní bubny.
doba skla
Technologie byla zabalena do krásného vozu s velkými prosklenými plochami. Italský podpis pod karoserií byl jasně viditelný. Vzhledem k podobnosti Maserati dostal Glas 2600 V8 přezdívku „Glaserati“. Bez ohledu na to, jak fantazie, domýšlivá a pohádkově krásná Glas 2600 V8 nepřinesla do východního Bavorska velké peníze. Glass narazil na finanční potíže a byl propuštěn 10. listopadu 1966 Dingolfing od BMW. To uvedlo na trh třílitrovou verzi jako BMW Glas 3 V3000. Jednalo se o nástupce modelu 8 V2600, který byl ve skutečnosti vyroben pouze šest měsíců a prodán 8krát.
Model v měřítku 1: 18
Skromné výrobní číslo nic nemění na skutečnosti, že Glas postavil nádherné kupé. Výrobce modelů Schuco dříve viděl důvod, proč snížit BMW Glas 3000 V8 osmnáctkrát. A přidáno s původní Glass V8 je krásný model řady PRO.R. Znovu to udělali v měřítku 1:18. Toto je také skutečná verze, která dělá osobní příklad Glas 2600 V8 velmi dobře. Je to plně uzavřený model, dveře, kapotu a víko zavazadlového prostoru nelze otevřít.
Pulzující detaily vyrobené z pryskyřice
To nezhoršuje skutečnost, že podrobnostem byla věnována velká pozornost. Loga Frua v C-sloupcích, rozměry, mřížka, poměr ráfku a pneumatik, linie rámu, jednotky osvětlení: o vše je postaráno. Nevrlé ucho si všimne, že boční okenní sloupky mohly být o něco více profilované, ale tato kritika spadá do celkového balíčku (pokud jde o níže podepsaného). Interiér je také příkladem krásné miniaturní konstrukce. Dřevěný volant se třemi paprsky je velmi realistický, barevné schéma interiéru je nádherné. Zvažována byla dokonce i absence pravého vnějšího zrcátka. Model postavený na bázi pryskyřice je plošně velmi úspěšný.
Silná cena za velmi dobrý model
Společnost Schuco - která se v několika ohledech silně zaměřuje zejména na německé modely před sedmdesátými léty - dodala řemeslné zpracování, jak se to dělá už léta. Schuco má model stále na skladě (27-10-2020). Výrobce modelu z Německa vyrobil model Glas 2600 V8 v nákladu 500 kusů. Pro ty, kteří věnovali pozornost: častěji než originál. Kvůli této exkluzivitě se sběratel ponoří hluboko do sáčku. Schuco používá na svých webových stránkách doporučenou maloobchodní cenu 159 EUR. To je značné, ale za tu částku dostane nadšenec opravdu velmi dobrý model.
Fotografické kredity: © 2020 DICKIE Spielzeug GmbH & Co. KG
V letech 1967 až 1970 jsem řídil Glass 1304 CL. V té době perla.
Můj nejlepší přítel řídil pětistupňovou motorku 1304 TS.
Pan Glass měl věnovat více pozornosti kvalitě. Hlavní negativa byla: Ruční brzda nikdy nefungovala, vždy byla zlomená. Při zrychlování určitou rychlostí zamrzlo sací hrdlo mezi karburátorem motoru a poté se motor zastavil a vy jste už neměli sílu. Museli jste tedy zastavit a počkat, až se led roztopí. Při projíždění nebezpečný. Pokud někdy pršelo 2 nebo 3 dny za sebou, zapalovací svíčky a rotor v Delcu byly mokré. Vysušte nové zapalovací svíčky a delco. Zavolejte na pomoc Best Touring Road Assistance.
Dotyčná garáž s agenturou neměla vyškolený personál a poskytovala jen malou pomoc. Navzdory tomu, že jsem to auto miloval, kvůli utrpení jsem se ho zbavil. Kdyby Hans věnoval více pozornosti kvalitě, vybudoval by si stabilní základnu zákazníků. V posledním případě mu typ 1700 úplně zlomil krk. To nestálo za nic. Skutečná škoda pro muže s těmito vlastnostmi.
Krásné auto, před několika lety jsem měl STK na jihu země, v přiměřeně dobrém stavu. Zákazník jej prodal jinému nadšenci. Masivní technologie, krásný styl.
Pokud jde o muzea automobilů, Jani, byl jsi už v Technikmuseum v Sinsheimu? Fantastický! Chvíli to trvá, ale pak také něco máte.
Tehdy mělo BMW stále štíhlé německo-italské linie. Docela odlišné od dnešního bobrského (čínského) stylu.
Krásný model. Palubní deska se kvůli sedmi kulatým číselníkům nazývala „Uhrenladen“. Výroba krásných oválných světlometů byla pro tak malou sérii samozřejmě velmi nákladná, a proto byly stávající autobusové světlomety Setra zakoupeny od společnosti Kässbohrer.
Pěkný doplněk Olav! Děkuji. V několika ohledech sklo využívalo pro dodávky dílů, jako je Mercedes-Benz, stávající výrobci. Škoda, že tak krásný model zanikl relativně rychle, protože BMW vidělo důvod pro vývoj modelů samo.
Četl jsem vaše kousky čtecího materiálu i měsíčník s velkým zájmem Auto Motor Klassiek. Myslím, že je velmi důležité, aby autoři napsali své práce, a zajistili tak zachování svých znalostí. Obnovit můžete stará auta, ale ne jejich ovladače.
Udržet řidiče v řízení je nákladný koníček, ale také inspirativní.
Důchodci mezi námi mají bohaté zkušenosti, které by se měly využívat co nejdéle. Nyní používám své 13. auto a jsem docela ohromen technickým pokrokem. Jak se díváte na automobilová muzea?