Před dlouhou dobou, v roce 1971, jsme všichni čtyři jeli mopedem do NDR, Maďarska a Jugoslávie. Cílem bylo italské pobřeží, dívat se tam na dívky. To nevyšlo, protože nám docházely peníze a jednomu z nás se stýskalo po domově. Na naší cestě, za pěkně děsivou železnou oponou, jsme viděli spoustu motocyklů, které jsme považovali za velmi zajímavé. Bylo velmi vtipné vidět, jak se ve zvlněné krajině nejprve objevila helma a poté MZ, Pannonia a mnoho Jawas.
Text a fotografie: Rolf Wassens
Na naší jízdě na kole po Labi loni v létě jsem viděl několik motocyklistů. To neznamená, že náš výlet na Harley Trapsons se najednou stal mnohem zábavnějším, když jsem viděl velmi pěkný motocyklový obchod v Mühlbergu (oblast Lutherstadt Wittenberg). Tam v Zweiradhaus Beger jsem se měl skvěle! Mezi mopedy a jízdními koly jsou nejkrásnější motocykly z doby NDR. Například AWO-Simson 425. Později jsem uviděl další jezdit v Bad Schandau poblíž českých hranic a vedle něj kontejner.
AWO, sovětská Aktiengesellschaft Awtowelo.
Rusové sloučili do této skupiny řadu vyvlastněných německých továren na motory. 425 (čtyřtaktní 4 ccm) je velmi podobný BMW R 250, které přišlo na trh ve stejném roce (25). Téměř žádná část však není stejná nebo zaměnitelná a samotný motor také vypadá velmi odlišně. V roce 1950 se objevil o něco silnější model AWO 1955 Sport. Nedostal více než 425 hp. Továrna změnila svůj název v roce 15 na VEB (Volks Eigenes Betrieb) Simson, Suhl. To bylo ve skutečnosti staré jméno, protože Simsonova továrna existovala již před válkou. AWO 1957 se tedy také nazývalo Simson 425. Bylo dokonce vyrobeno asi 425 ccm jednoválcových motorů.
Obnovuje se
Zweiradhaus Beger je obnovuje, stejně jako české Jawy 250 a 350 a dokonce i proslulých 500 OHC, ten s krásným blokem s královskou hřídelí. Beger řekl: „U jednoho z mých zákazníků je další. Díly se však stávají problémem. Musíte si ponechat vše, co je stále použitelné, a zbytek udělat sami. “ Vlastně musel pomoci zákazníkovi, který měl na svém kole defekt pneumatiky, ale můj zájem o jeho motocykly ji nechal čekat docela dlouho. Zvláště když jsem zmínil, že jsem měl také MZ sám.
Když jsem řekl něco o Rusech, kteří nechtěli, aby Samson déle vyráběl čtyřtaktní motocykly, Beger řekl: „Ano, a pak musíte vidět, co si sami vyrobili. Ti Uralové a Dněprové byli vždy zlomení, ruský Rommele. DDR motory jako EMW, Simson a MZ byly mnohem lepší. Ale Rusové určili, co se vyrábí. V roce 1966 byl dovoz motocyklů Jawa nad 50 cmXNUMX náhle zastaven / “
EMW, červené a bílé BMW
Beger má také EMW. Postaven ve společnosti Fahrzeugwerke Eisenach v Thüringenu, společnosti, která existovala již v roce 1886 a kde byla mimo jiné postavena „Wartburg“. BMW koupilo továrnu v roce 1928. Šestiválcový Austin Seven byl také vyroben na základě licence a během války nyní nedostupný R 75 pro Wehrmacht. Z bezpečnostních důvodů BMW odneslo výrobu modelu R 35 do Durynska. To opravdu nepomohlo, protože Eisenach byl také zploštělý. Američané dobyli tuto část Německa, ale bylo dohodnuto, že ji obsadí Rusko. Rusové obvykle zbořili továrny, které našli, a odnesli si co nejvíce domů, ale sami opustili továrnu v Eisenachu a dokonce jim bylo brzy povoleno znovu vyrábět motocykly: BMW R 35.
Veto BMW
Je zcela logické, že to BMW v Mnichově nepřijalo. Změna názvu v EMW zabránila spoustě otravování patentů. Modrá v modré a bílé vrtule zčervenala komunistickou červenou. EMW fungovaly dobře, ale výroba byla přerušena v roce 1956 na příkaz Rusů ve prospěch Wartburgu. Samotní Rusové byli mezitím zaneprázdněni přestavbou BMW. Kvalitativně lepší EMW byly pravděpodobně považovány za obtížné konkurenty. Nakonec také postavili R 75. Kolem ruských rozhodnutí, pokud jde o výrobce motocyklů v NDR, je vždy vidět zvědavá volatilita.
HMW 98cc „Metall- und Fahrradwerk Hainsberg“ prodal první „motor připomínající Mofa“ z let 1950-1953. Už před válkou vyráběli značku „National“. Fichtel & Sachs, rovněž zahrnutý do skupiny Awtowelo, měl velké potíže s dodávkami motorů o objemu 98 ccm.
Holanďané nejsou vítáni
Mimochodem, Beger nechce být volán Holanďany, kteří chtějí díly; sám je potřebuje. „Díly si musíte opravit a zkopírovat sami.“ My Holanďané po celé Evropě máme navíc pověst, že nechceme platit běžné ceny.
V Drážďanech se nachází Verkehrsmuseum na Neumarktu poblíž Frauenkirche. Velmi zajímavé, jen samotné centrum města. Během války občané Drážďan věřili, že existuje nějaká gentlemanská dohoda mezi spojenci a německým vedením, která zachrání kulturní město Drážďany. To se ukázalo jinak - nepřekvapivé, protože tu byl také průmysl - město bylo zploštělé. Miliardy byly utraceny před a po Wende, aby město mělo zhruba podobu minulosti. V Magdeburgu - také zploštělém - se kromě několika restaurovaných památek rozhodli pro moderní architekturu; v Drážďanech si představujete sebe sama v 18. století. Budovy v Altstadtu byly postaveny ve stylu 18. století s moderními materiály.
„Verkehrsmuseum“ opravdu stojí za návštěvu, jsou zde částečně jedinečná stará vozidla se spoustou jasných vysvětlení o technologii a historii.
Zdroje: Beger Mühlberg, Verkehrsmuseum Dresden, Type Compass DDR-Motorräder
Olav, ty jsi nepochybně potulná encyklopedie na poli motorových vozidel, ale ten tvůj někdy vševědoucí jazyk mě pomalu začíná obtěžovat.
Pěkný kousek se zajímavými reakcemi. Se všemi fakty dohromady získáte užitečný kus. A střílet na to je zamýšleno jako konstruktivní kritika. Dva body z mé strany: zmíněná značka HMW nepochází z východního bloku, ale z Rakouska, Halleiner Motorrad Werke. Byly také použity pro některé holandské mopedy. A VEB je Volks EigeneR Betrieb, ale to budou jen překlepy.
Některé věci je třeba dát právě sem.
Je ruský odpad v Dněpru? Je to motocykl z Ukrajiny, respektive byl. Takže ne rusky. Na druhé straně je Ural ruský, stále existuje a stále se dobře prodává.
Nechtěli Rusové - pravděpodobně SSSR - po roce 1966 už dovážet čtyři tahy nad 60 ccm? Jak to, že Jawa z Československa smluvně dodávala 100.000 XNUMX dvoutaktních dvou válců výměnou za olej po celá desetiletí?
Zničili Rusové všechny továrny kromě toho, co opustili? Ano, to bylo dohodnuto na jaltské konferenci. Samotný SSSR byl Němci částečně zničen, pamatujete? Továrny, které šly do SSSR, byly zamýšleny jako náhrady za to, co Německo udělalo na východě. Bylo to zcela legální a také zcela legitimní.
„Rusové“ se obecně používali pro celou sovětskou republiku. A se zprávou o 500 slovech musíte věci trochu zahustit. Ty a já jsme se ponořili do této nejzajímavější záležitosti. A poslední Dneprové byli ještě méně než haraburdí. Viděl jsem nový u prodejce (3 km na pultu, to byla vzdálenost od konce dopravníkového pásu k místu, kde byly stroje skladovány, byly taženy v řadách traktorem) Dnep; r z nichž byly části rámu spojeny pouze před hadicí. Já sám řídím „rusky“ celkem hladce asi čtvrt století. A zda to Ural zvládne?
AWO / Simson 425 byl k dispozici ve verzi Touren s 12 hp a od roku 1956 také ve verzi Sport s 14 (později 15,5) hp.
Simson 435 (350 ccm) se prodává pouze jako soutěžní (GS) nebo policejní krátký motor v malém počtu.
Čtvrtý tah byl pro Janusz-met-Pet považován za příliš drahý, takže DKW / IFA / MZ ve Zsophau dostali výhradní právo ... v Suhlu s tím nebyli spokojeni, protože 425 se prodávalo dobře.
Děkuji za tento doplněk