Robert Opron zemřel 29. března. Je považován za jednoho z nejvýraznějších a nejvlivnějších automobilových designérů v historii. Francouz byl dobrý pro bezkonkurenční automobilové dědictví. Mnoho výtvorů je snadno zapamatovatelných a vyznačuje se odvážným, aerodynamickým a dalekosáhlým nadčasovým stylem. Tak nadčasový, že řada jeho návrhů do značné míry překročila životnost deseti let. Určitě ve službách Citroën Opron přišel s dlouhodobými a idiosynkratickými vzory.
Francouz, který se narodil v Amiens 22. února 1932, zahájil svou kariéru v Simce. Okamžitě se nechal mluvit a vytvořil například zmenšený model, který se velmi podobal modelu Simca 1100, který byl představen v roce 1967. V tomto smyslu by se dalo hovořit o předvídavosti. V roce 1962 Robert Opron odešel do Citroën, který například dychtivě hledal model mezi Ami a ID / DS. V té době byl obviněn ze smrti Flaminia Bertoniho. Opron tam byl Citroën z roku 1964 Résponsable de Style.
2CV nástupce
Robert Opron šel do práce s tím zamýšleným Citroën 2CV nástupce, Model-G. Nikdy se nedostalo do výroby. Další zamýšlený nástupce 2CV - Dyane - dosáhl výrobní fáze. Ve skutečnosti byl Opron mnohem méně zapojen do Dyane, než se někdy říká. Dyan byl formálně formován Louisem Bionierem, který byl zaměstnán u Panharda. Návrh poskytla konstrukční kancelář Citroën neschváleno. Nakonec Jean Charreton přizpůsobil design Dyane z popudu Citroënmanagement (číst: Opron).
Střední třída
Citroën V polovině XNUMX. let Opron rovněž požádal, aby měl na starosti design nové střední třídy. Citroën ji vyvíjel řadu let v polovině XNUMX. let. Opron vstoupil, když byl projekt F na rýsovacích prknech. Kvůli bezprostřednímu konfliktu s Renaultem byl tento projekt odložen stranou a došlo ke ztrátě spousty kapitálu a nákladů. Včela Citroën začali projektem G. To nakonec vyvrcholilo de Citroën GS. To bylo inspirováno BMC 1100 Pininfarina, ale dostal tvář všechny jeho vlastní. Robert Opron také podepsal design krásného SM a působivého CX. Když už mluvíme o nadčasovosti a trvanlivosti: GS (a později GSA) jako základní formální koncept u nás zůstal téměř sedmnáct let. A to se týkalo i CX, které ze scény zmizelo až počátkem XNUMX. let.
Třetí nos Citroën ID / DS
Opron se také podílel na velkých modifikacích pro současné modely. Například vynalezl třetí nos pro ID / DS modelového roku 1968 (se světlomety za sklem, které se u většiny modelů natáčely s řízením). Díky tomu zajistil, že řada ID / DS získala lepší aerodynamiku. Navíc tímto zásahem Opron nakonec prodloužil životnost ID / DS o téměř osm let. V roce 1967 byla série ID / DS najednou úplně aktuální, nebo spíše: předběhla dobu. A to pro auto, které se začalo vyrábět již v roce 1955.
Ami 8 a jeho zamýšlený nástupce
Ami 6 byl také řešen pod vedením Opronu. Opron byl zodpovědný za omlazovací kúru, která vyústila v Ami 8. To dostalo jinou záď. Přesto tento typ A zůstal Citroën jasně rozpoznatelné jako Ami. S poměrně jednoduchými úpravami nakonec prodloužil životnost Ami o deset let, ačkoli záměrem bylo odejít z Ami 8 mnohem dříve. Protože Opron už nějakou dobu pracoval na projektu Y. To se už podařilo v šedesátých letech. Vůz, který z toho vznikl, měl být nástupcem Ami od začátku 1984. let. Ale až počátkem XNUMX. let debutoval koncept jako Oltcit Club v Rumunsku. A to bylo v roce XNUMX v západní Evropě jako Citroën Axel prodán.
Velké uznání dalším obavám
Robert Opron pracoval pro Renault od roku 1975 a pro Fiat od roku 1985/86. Pod jeho dohledem Renault navrhoval modely jako 9, 11, 25 a Fuego. Opron také ovlivnil design Supercinq a 21. Krátce po nástupu do funkce se podílel na restylingu Alpine A310. Byl také iniciátorem nového designu pro divizi nákladních vozidel Renault. Jeho výchozí body nakonec vedly k řadě nákladních vozů AE Magnum. Když byl zaměstnán ve Fiatu, vytvořil první skici sportovního vozu, který by vedl k Alfa Romeo SZ.
Podpis zapnutý Citroën imago
Opron přešel na Renault, a to se stalo nedlouho poté, co Peugeot v roce 1974 zbankrotoval Citroën převzal. Ale hlavně jeho kariéra u Citroën označila schopnost společnosti Oprons vytvářet nadčasové, extravagantní a dlouhodobé vzory. Kromě toho Opron dokázal ozdobit design vozu několika tahy perem a vydržel tak mnohem déle. To šlo mnohem dále než jen facelift. V každém případě Opron, ať už inspirovaný jinými, či nikoli, dal Citroën jedinečná, extravagantní a nadčasová tvář. A to je možná největší úspěch designéra, který měl zásadní vliv na filozofii designu ve francouzském automobilovém průmyslu. A zejména na obraz Citroën.
Když to všechno čtu, mohu říci, že jsem vlastně měl všechny modely z Opronu, kromě SM. Od Dyane po CX. Fantastický epoque od Quelle…
Skvělý muž, designér, historie…!!
Robert byl také milý a přístupný muž. V roce 2011 host se svou ženou na Citromobile. Balíček v náprsní kapse, hrdý a skromný.
Robert byl génius s nezbytnou reflexí a ohlédl se za svými vlastními návrhy (díky nimž je mistrem). Byl také designérem, který se spoléhal spíše na principy designu než na marketingové principy. Hladké tělo, například bez všech druhů pruhů a pruhů. Dodávka s kapotáží.
Osobně mám rád hladkou linii od horizontály na předním blatníku přes dveře k zadní téměř vertikálně velmi pěknou (viz např. Ami 8). A čára od kapoty k čelnímu sklu SM a CX (a Axel).
Vážený Robert RIP A také rodině mou soustrast a hodně síly.
Skvělý designér, velká ztráta…. mimochodem, příběh za AE Magnum začal tím, že Opron jako šéf designu v Renaultu v roce 1977, ale design kabiny je od jiného velkého muže, Marcela Gandiniho (který také navrhl prvního kupce Master). Pěkný přístup mimochodem, který zdůrazňuje všestrannost Opronu (e).