Ford Sierra XR4i se vyrábí v letech 1983 až 1985. Sportovní vrcholná verze Sierra vzbudila rozruch a po více než 31 letech od výroby posledního XR4i opět vyvolává úsměv na tváři. Alespoň na našem. V roce 2016 budeme jezdit na velmi speciálním XR4i, který nám dal k dispozici Egbert Spinder z Nosstalgia Classics v Drachtenu.
Tento bílý Ford Sierra XR4i prošel během svého života několika kosmetickými změnami. Přesto je XR4i jako takový okamžitě rozpoznatelný. Dělená zadní boční okna, dvojitý spoiler a mlhovky namontované v předním nárazníku nenechají nikoho na pochybách o úrovni výbavy tohoto Fordu. Bohatá výbava a jemné červené lemování, které se všude znovu objevuje, vypráví pokračování příběhu XR4i. Pod kapotou: krásný blok V6 typu Ford Cologne (nebo Ford Köln, chcete-li) se specifikacemi 2,9. Skutečně: tato skutečnost se odchyluje od původní specifikace. Ford Sierra XR4i byl z výroby dodán s motorem 2.8 V6. Pod kapotou se takto prezentuje celé rozložení nahoře.
Bez povšimnutí rychle
V každém případě máme co do činění s pěkným kolínským blokem V6 a ten se k Fordu Sierra XR4i perfektně hodí. Je to zdroj energie s velkou flexibilitou, který je doprovázen velkým výkonem. Výkonnostní potenciál se nikdy nevnucuje jezdci, ale je neustále dostupný na vyžádání. Ford je velmi uvolněný, dokonce i pomalu se řídí. A pokud chcete působivě zrychlit, zdroj energie toto přání – v kombinaci s příjemně hnacím pohonem zadních kol – s láskou splní. V takovém případě dosahuje Ford překvapivě rychle působivých rychlostí.
Výkon a točivý moment ve všech rychlostních stupních
Zvláště snadnost, s jakou toho XR4i dosahuje, je opravdu působivá. Tento znak se také vrátí během středního zrychlení. Na čtvrtém i pátém rychlostním stupni – a vlastně na všech rychlostních stupních – Sierra bez námahy dosahuje působivých rychlostních manévrů, a to vše doprovázené tak civilizovaným a nedotčeným zvukem Fordu V6. Jemně pronikají do nehlučného vozíku přes otevřenou posuvnou/sklopnou střechu.
Pěkné jízdní vlastnosti
Z pohodlného kočáru zažíváme také vznešené jízdní vlastnosti Fordu s pohonem zadních kol. Krásný podvozek (plynem plněné tlumiče) funguje dobře s dvojitým spoilerem vzadu. To zajišťuje příjemný přítlak a přispívá k výborným jízdním vlastnostem, kterým nebrání elektronika. Mechanika tohoto upraveného Fordu Sierra XR4i (motor, některé barevné akcenty, ráfky BBS a maska chladiče Cosworth se odchylují od původní specifikace) funguje skvěle. Brzdění, spojka (velký protitlak), řazení: to vše je v pořádku v XR4i, které lze považovat za skvělé sportovní cestovní auto. Ukazuje také, že v první polovině osmdesátých let bylo také možné najít ideální rovnováhu mezi lehkou nohou a solidností. Tento Ford je skutečný.
Porozumění pro lásku XR4i
Je to jak říká se smíchem majitel Nosstalgia Classics a fanoušek XR4i Egbert Spinder. "Teď chápete, proč mám pro tato auta slabost." rozumíme tomu. Úplně rozumíme. A také chápeme, proč byl tento mistrovský Ford rychle prodán. Protože tohle je prostě nepředstavitelně pěkné auto. Zvlášť v tomto složení.
Pracoval ve Fordu od 83 do 96, takže prošel úvodem do Sierry a proléváním. 1.6D v Sieře nikdy neexistoval, ale n 1.8td (vyvinutý s Deutz) a slavný 2.3D (Peugeot). Na fotce je sací potrubí 2.8i a 2.9i mělo opravdu jiné hlavy válců: 3 vstupy na hlavu, 2.8 ne. Tak by mě zajímalo, jestli je to opravdu 2.9. Myslíte si, že je to skvělé, jak to vypadá, na tomto modelu se všechno pokazilo, stálo vás to žebro nebo víc za otočku.
Ford Sierra řídil jsem jeden 16d pěkný rychlý stáj pohodlný luxusní ale nešťastnou nehodou (opilý mladík) mu právě byly 3 roky
Krásné auto, to XR4i.
Během mého působení s mým Scorpio 2.9GL jezdili další kolegové ve firmě, pro kterou jsem pracoval, s motory Ford V6. Jeden závodil. Pak upravil písty pro jeho XR4i na soustruhu pro jeho tuningové účely. Konečným výsledkem bylo 290 koní a 490 Nm na dynojetu. Jediným problémem bylo, že rychle zatáhl druhý rychlostní stupeň převodovky. Takže měl právě ty popelnice na skladě. Rozbitý kbelík? Během tři čtvrtě hodiny si vyměnil krabice s kamarádem. Opravdu, ta briga byla dělo! Jaký čas. A přesto ten blok právě ušel 2 tuny. Rozuměl svému koníčku!
Doufám, že našroubovali mnohem lepší zadní odpružení než na plynové 1800, kterou jsem řídil. Každý zadní cestující, kterého jsem tam měl, onemocněl autem. Byl také pomalejší než další 405 GeenLuxeDiesel. 😂