Ricinový olej nebo super šťávy: olejové přísady

Ricinový olej a super džusy
Níže uvedený text je založen na volně přístupných informacích. Teorie a praxe se mohou lišit. Například známe někoho, kdo přísahá na QMI, protože blok motoru jeho Hondy CB450 po přidání přídavku PTFE se při nulovém zatížení zjevně zvýšil.

Je pro nás velmi důležité hýčkat kola naší klasiky. Samozřejmě ale někdy také sníme o zázračných lécích, kterými můžeme obejít revizi bloku. Nebo zabránit. Pak se dostáváme na temnou cestu lahví, plechovek a baněk se zázračnými léky.
Můžete s tím jít dlouhou cestu. Například jsme kdysi řídili vyčerpaný CB 750 F, který nakonec běžel pouze na přísadách. A víte, co se stalo? Vačkový hřídel se zlomil ... Ale to bylo zcela na vaší vině.

Auto Motor Klassiek je zvědavý na reakce dodavatelů a uživatelů tohoto typu olejových přísad.
Odborníci se shodují, že pozdější doplnění motorového oleje má malou přidanou hodnotu, když je blok motoru jednoduše v dobrém stavu. Předpokládají, že v oleji dochází jen k malému vylepšení, protože ho nabízejí renomovaní výrobci. Doplňky „z výroby“ jsou přizpůsobeny pro použití ve zdroji energie vaší klasiky. Proto je rozumné nevkládat příliš moderní olej. Speciální klasické oleje jsou dopované nízko. Rozmazávají se a nic víc. A to obvykle pro naši přepravu stačí. Skvělá řada přísad, které továrna mísí s moderním olejem, poskytuje vlastnosti jednotlivých přísad nebo synergii vlastností, které navzájem posilují účinek. Narušení rovnováhy mezi těmito látkami může snížit vlastnosti oleje. Jen si pomyslete základní: s trochou frit jsou chutnější. Díky libře soli už nejsou mnohem chutnější.

Přístup k načtení všech poskytovatelů „zlepšovačů oleje“ do nákupního košíku se pokazil. Pro náš rozpočet je příliš mnoho poskytovatelů. Existují i ​​jiné značky, které pocházejí od stejného výrobce.

To je důvod, proč jsme společně začali tento případ seskupovat. Podívali jsme se na ropné přísady, které spadaly do stejné skupiny, měly stejné základní přísady a učinily stejné sliby.
Přišli jsme k následujícím rozdílům v typech:

1. Tekutiny na bázi minerálních olejů (s odpovídajícími standardními přísadami plus PTFE. A PTFE je druhový název výrobků, pro které DuPont registroval značku Teflon. A PTFE znamená: polytetrafluorethylen, PTFE je 'plast' s extrémně nízkým obsahem součinitel tření, pevná látka.
2. Výrobky sestávající z výše uvedeného normálního minerálního oleje se standardními aditivy a diakyldithiofosfátem zinečnatým (nebo diaryldithiofosfátem zinečnatým), známým jako přídavek zinku.
3. Výrobky, které - pokud jsme mohli určit - mají stejné přísady jako standardní motorové oleje. Ale pak v různých poměrech a kombinacích.
4. Výrobky, které se skládají hlavně z rozpouštědel a čisticích prostředků.
PTFE, nebo pokud pochází z DuPont „Teflon“.
Nejprodávanějšími ropnými aditivy jsou v současné době ty, ve kterých je PTFE prášek smíchán s běžným, například vysoce kvalitním minerálním nebo syntetickým motorovým olejem. Slick 50 je největším hráčem v tomto segmentu. Některá jména, která jsme našli, byla: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (od stejné společnosti, která vyrábí Slick 50). Výsledkem vyhledávání na internetu bylo mnohem větší množství poskytovatelů. A obvykle také chtějí dodávat v Nizozemsku. Jednoduše poštou.

PTFE je těmto dodavatelům poskytován jako jediná doplňková pracovní složka. Tato řada výrobků si vybudovala vážnou reputaci v rámci automobilových a motocyklových jezdců. Existují však i lidé s kritičtějším postojem. Vynálezce tohoto výrobku, americký chemický gigant DuPont, jednou výslovně uvedl, že: "Teflon není rozumná přísada do oleje nebo mazivo pro spalovací motory". Společnost proto odmítla prodávat teflon jako takový.
Když DuPont zastavil dodávku prášku PTFE výrobcům přísad, řada z nich hledala útočiště jinde. Koupili si prášek PTFE v jiných zemích a tento přístup zamaskovali tím, že na etiketě uvedli doplněk s názvy fantazie. Zůstala jen PTFE. Příběhy o větší „velikosti vloček“ z non-DuPont PTFE prášků také pocházejí z této doby. Tyto větší částice by se „snadněji“ prohloubily a způsobily zablokování filtrů a kanálů.
Po několika soudních sporech musel DuPont připustit, že PTFE také neměl žádné jasně identifikované nevýhody při použití ve spalovacích motorech. Společnost proto musela obnovit dodávky prášků PTFE výše uvedeným výrobcům dalších maziv.

Tvůrci přísad maziv okamžitě tvrdili, že soudci prokázali, že jejich přístup funguje. I když bylo uvedeno pouze to, že škodlivost PTFE jako doplňkové látky nebyla prokázána.

Při nákupu aditiva s PTFE je v tomto případě velmi snadný návod: pokud balení uvádí, že výrobek musí být nejprve protřepán, pak přidané částice PTFE mají tendenci klesat na dno. A pokud to udělají v láhvi, pak to pravděpodobně udělají i v obvykle málo používané klasice.
Protože PTFE je pevná látka. Tvůrci přísad tvrdí, že jsou to právě ty pevné částice, které opouštějí ochrannou vrstvu na kovových nášlapech. Dosud o tom neexistují přesvědčivé vědecké důkazy. Ale intuitivně se zdá, že PTFE, který se musí usazovat na místech, která jsou v motoru nejvíce zatížena, by se měl snadno usadit na klidnějších místech bloku. Jako v ropných kanálech. Tímto směrem ukazovaly i testy NASA.

Proti tomu stojí tvrzení řady výrobců. Říká se, že jejich PTFE je rozemletý tak jemně, že zůstává v roztoku a prochází všemi olejovými kanály a filtry. To zní dobře a může to být pravda. Pak však musíme doufat, že tito výrobci vzali v úvahu, že PTFE se při zahřívání značně rozšiřuje. Laboratorní testy v Americe prokázaly, že u některých dodavatelů je růst částic PTFE v praxi tak velký, že částice při provozní teplotě motoru zřejmě částečně zůstaly ve filtrech. Pouze QMI informuje, že částice PTFE ve svém produktu jsou tak malé, že zůstávají v oběhu, dokud se neusadí na svém pracovišti. QMI také měla jasněji ověřitelné údaje o použití a výsledcích svého produktu.

Nejnovější všelék: zinek.
V posledních letech byl produkt, který chce PTFE vést: zinek. No, vlastně "dialkyldithiofosfát zinku" nebo "diaryldithiofosfát zinečnatý". Zástupci tohoto trendu vykazují mnohem lepší výsledky, než mohou kolegové z rohu PTFE dodat. Mimochodem, dělají opak.
Zinek je již roky součástí běžných motorových olejů. U standardních olejů je obvyklé procento 0,1. U oleje pro vyšší zatížení to může činit 0,2 objemových procent. Zpočátku byla tato procenta vyšší. Ale po reklamacích vadných katalyzátorů výrobci oleje snížili hodnoty. Ale naštěstí jezdíme klasicky.

Organické sloučeniny zinku se používají proto, že poskytují lepší ochranu proti opotřebení při vysokých tlacích. Představte si motory, které běží při velmi vysokých rychlostech a turbokompresory. Zinek provádí svou ochrannou práci pouze tehdy, když se v bloku motoru vyskytne kovový kontakt. A to by se za normálních okolností nemělo nikdy stát. Ale když někdo rád pravidelně vybíhá jehlu v červené oblasti, zinek jej tam může uložit.
Výrobky obsahující „zinek“ lze snadno rozpoznat. Je na něm varovná nálepka, protože například „dialkyl dithiofosfát zinečnatý“ a „diaryldithiofosfát zinečnatý“ mohou například způsobit poškození očí. Při práci s tekutinami, které mohou být jakýmkoli způsobem zdraví škodlivé, vždy noste ochranné brýle a rukavice. Zajistěte také dobré větrání.

Rozpouštědla a čisticí prostředky
Tyto látky často nacházíme ve starších generacích přísad do olejů. Blokové znečištění bylo v té době mnohem častější. Obvykle jsou založeny na čisticích prostředcích a rozpouštědlech, které odstraňují kal („majonézu“), lak a usazeniny uhlíku z bloku. Ve skutečnosti dělají opak toho, co dělají „nové“ látky, jako je PTFE a zinek. Nezanechávají pěknou vrstvu, pouze odstraňují nečistoty. Například slavná Wynn's Friction Proofing se skládá z 83% petroleje.

A petrolej je velmi blízký ropě, pokud jde o rodinné vazby. Jiné značky se skládají z části naftalenu, xylenu, acetonu nebo isopropanolu. Jedná se o agresivní látky s rizikem zasažení očí a vdechnutí.
Pokud je však dávkování příliš velké, nejenže odstraní nečistoty, ale také vrstvu mazacího oleje. Ale s vozy z padesátých a šedesátých let mohou být použity k „vyčištění“ případu jednou. S novějšími motory, jejich provoz je příliš hrubý a možná ruinous.

Opatrný závěr
Motory našich motorů jsou v průměru 15 let mladé. Často už ani čerstvé z farmy. Mezitím se mazací systémy včetně filtrování, materiálů a tolerancí zlepšily do té míry, že srovnání mezi motorem BSA A65 a blokem Goldwing nelze jednoduše provést. Ale možná právě to je důvod, proč existuje spousta klasických řidičů, kteří na tyto typy výrobků přísahají ze své vlastní zkušenosti. A proč ne?

Auto Motor Klassiek  má na mysli další přírůstek. Výrobek, o kterém tvůrci hrdě tvrdí, že je založen čistě na minerálním oleji, a na který jsme byli upozorněni spokojeným uživatelem. Vrátíme se s příběhem o - mimo jiné - TSL. Nejprve jsme již viděli, že obsahuje poměrně vysoké procento zinku.

A pak je tu také Xado, pocházející z bývalých laboratoří ukrajinské armády. Tato droga opravdu slibuje zázraky. Ale nikdy jsme od nich nedostali odpověď na náš dopis ...

A co ty slavné „ukázky nasucho“?
Pamatuješ si je ještě? Špatně dabované toppery na TVSell prodávají televizní vysílání. Vzrušený muž nastartuje stojící motor. Přidá do oleje produkt „X“. Po chvíli vypustí olej. Potom znovu nastartuje motor. A stále běží. Zázrak! Nebo ne?

Výrobce motorů Briggs & Stratton byl nevědomky dodavatelem některých z těchto demo motorů. Začali být zvědaví a provedli stejný test za laboratorních podmínek. Ukázalo se, že motor ošetřený produktem „X“ skutečně běžel nějakou dobu bez oleje. Stejně jako motor, který také běžel na sucho, aniž by byl přidán všelék.

Pozdější měření ukázala, že oba motory experimentem významně utrpěly.