Renault R5. Z doby před globalizací

Globalizace je věc. V době naší klasiky byli lidé, kteří si s přesvědčením vybrali značku. Jiní měli širší pohled a mysleli si, že by bylo dobré, kdyby jejich auto - nebo ať už to byl motocykl - pocházelo z Francie, Německa, Anglie, Itálie nebo Švédska. A pak jsme dostali globalizaci.

Volvo? To je čínská značka

Kdysi slavný MG? To je čínská značka. Opel? Tato německá značka s americkými adoptivními rodiči (General Motors) je nyní v péči Stellantis. Výrobci Peugeotů a Citroën. Jaguar je z indické Taty, Mini už není britské, ale od BMW. Rolls-Royce patří BMW a kolem Bentley a VW byl povyk. Škoda patří VW. Dacia patří Renaultu. Například všechno zjevně patří někomu jinému, než si myslíte, a když říkáte „Jezdím švédsky“, jste trochu před Janem Maliepaardem. Řídím Volvo.“ Volvo je nyní „jen“ skvělé auto.

Obchod se značkami a jmény běžel a běží ve světě motocyklů stejně jako u automobilů

Benelli je čínská značka a dny, kdy Harley byl All American Bike, jsou také dávno pryč. Jednou se rozbušilo, že v blocích Evo jsou Mahleho písty. Nyní se Harley skládá z dílů zakoupených převážně v zahraničí a dokonce i Harleys se vyrábí v Indii. Tak to je.

Co když má moderní automobil největší prodejní místo, které nabízí ideální platformu pro váš smartphone?

Už jsem to vzdal. Bude to bezpochyby také generační nebo věková záležitost. Ale s auty po roce 1995 nemám nic. Když mechaniku převzala elektronika a nad bloky motorů začaly viset plastové placky, zábava pro mě jako strojního inženýra téměř skončila. Stále jsem rozuměl diagnostické zástrčce v mém Oldsmobilu z roku 1991. To bylo čtení na úrovni Miffy. Ale elektronické zapalování a ABS? Myslím, že po černobílé přízi a čepovaném pivu je to nejlepší vynález.

Naše klasika obvykle pochází z doby, kdy byli stále čistokrevní

A že sníme o vrcholech té doby. Ah To je klukovský sen. Nedávno jsme viděli Renault R5 Turbo 2 v rychlém sledu za necelou tunu. V té době měl inzerent obyčejnou R5 z roku 1984 v tak bezvadném stavu. A stálo to mnohem méně než tunu. Zatímco obyčejná R5 je mnohem ikoničtější než takové drtivé Turbo. Protože bývaly doby, kdy R5 byly ve Francii stejně běžné jako lahve červeného vína. Bylo to auto, které masivně přispělo k modelu příjmů Renaultu. Hemžilo se to tím. V letech 1972-1986 bylo vyrobeno 5.500.000 122 850 kusů. A to není špatné na vůz, který byl načrtnut jako „projekt 5“ ve volném čase designéra Michela Bouého. Vtip: Na prvních skicách se zadní světla rozšiřovala až k vrcholkům C-sloupků. To jsme viděli až mnohem později u Volva 4 kombi. Technologie R8 se opírala o technologii R5 a RXNUMX. Sdíleli zavěšení motoru a torzní tyče. Jenže RXNUMX už neměla platformový podvozek, ale samonosnou karoserii.

R5 přicházely ve všech příchutích.

Od 782 cmXNUMX s bubny až po pulzující turbo. Vlevo nebo vpravo: opravdu skvělé kopie jsou vzácné. Běžná představení byla často poháněna. Sportovní verze často dospěly k násilnému konci.