Renault Fuego: Konkurent Renault pro Mantas a Capris

V nedaleké zahradě tu byl jeden, který byl smutný a zapomenutý: Renault Fuego (ve španělštině „oheň“) byl kompaktní rodinný / sportovní vůz, který nahradil kupé Renault 15 a 17 z let 1970, byl vyroben společností Renault z 1980 do 1992. Záměrem Renault Fuego bylo vytrhnout kupce Opel Manta a Ford Capri. A stejně jako u modelů Mantas a Capris se i Renault Fuegos stal sportovním, když ho kupující hledali o něco vyšší v řadě motorů. Například pokud se rozhodli pro dvoulitrové verze. Stejně jako Manta a Capri nebyli super prostorný pětimístný. Renault Fuego měl ve svém segmentu konkurenceschopné ceny. Fuego si vedl docela dobře s Fordem a Opelem.

Prodává se po celém světě

Renault Fuegos byl prodán do Austrálie a na Nový Zéland. Vůz byl k dispozici s řadou motorových bloků a luxusními doplňky, včetně automatické převodovky, turba a naftové verze. Jednalo se o první sériově vyráběný čtyřmístný sportovní model navržený v aerodynamickém tunelu. Renault Fuego byl uveden na trh ve Spojených státech společností American Motors Corporation (AMC) a byl také sestaven v několika zemích v Jižní Americe. Renault uvádí, že bylo vyrobeno a prodáno celkem 265.367 1980 vozů Renault Fuegos, přičemž výroba ve Francii od února 1985 do října 226.583 představovala 85% z celkového počtu XNUMX XNUMX vozů.

Vzhled

Renault Fuego byl - kromě Alpine - jediným Renaultem se jménem místo typového označení. Exteriér Renault Fuego navrhl Michel Jardin a interiér François Lampreia, oba zaměstnanci Et. Robert Opron (který předtím měl Citroën SM, Citroën GS a Citroën CX navržený v 70. letech plus Renault 25 v roce 1984). Kupé Fuego bylo lyricky popsáno jako „nejlepší design, který Opron vyrobil v Renaultu.“ Byli lidé, kteří si mysleli, že je krásný. A tady, téměř za rohem, byl jeden z nich pohlcen v zahradě už čtyři roky. Krása tedy není vždy oceněna.

Díky R18

Renault Fuego byl silně založen na Renaultu 18, s nímž sdílel svou podlahovou desku a hnací ústrojí, ale s novým designem předního zavěšení vyvinutým z většího Renaultu 20/30. Konstrukce zachovávala známý princip Renault 18 s dvojitými příčnými rameny, ale jeho části nebyly totožné. Nový design odpružení by později byl přidán k faceliftovanému Renaultu 18 a později, s drobnými vylepšeními, by byl také použit v novém velkém Renaultu 25. Bylo také řešeno řízení a dražší typy měly standardně posilovač řízení H. Evropská výroba pokračovala až do roku 1985 ve Francii a 1986 ve Španělsku, zatímco Renault Argentina vyráběl Renault Fuego od roku 1982 do konce výroby v roce 1992 s 2,2 litrovým „GTA Max“ (poslední facelift fáze III představený v roce 1990 ).

Tady v Nizozemsku Renault Fuegos nikdy nebyl prodejcem

Pokud zde najdete další, nerezovou kopii, pak je to docela hit. Ve Francii je stále k dostání několik Renault Fuegos. A je třeba lepší omluva pro cestu do Francie?

Také jsme viděli fotografický model k prodeji v Arkel. Požadované ceny dobrého Renault Fuegos se pohybují kolem € 3.500. A mohou existovat požadavky.