Stejně jako u Volva byly přestávky, kombi, pevnou součástí modelu příjmů v Peugeotu. A tam, kde mezi lidmi panuje značný zmatek ohledně toho, co nás po našem definitivním odchodu čeká, byla odpověď na otázku, když se jednalo o Peugeoty, „Afrika“.
Poslední život ve starých koloniích
V bývalých francouzských koloniích a jiných bývalých výbojích byli velcí Peugeoti úplně „horkí“. Byly silné, velké a technicky jednoduché. A že se všemi těmi 504 přestávkami bylo spousta věcí, které zde již neměly STK nebo komerční hodnotu? Žádný problém!
U dovozce Nefkensa z Utrechtu byl export použitých Peugeotů do Afriky vážným modelem příjmů. Opustili průmyslový areál Lage Weide s vagónovými náklady. V Africe se s auty zacházelo jako s místními osly nebo velbloudy. Bez důvodu, porozumění nebo respektu. Kromě toho nadále fungovaly podstatně déle než konkurence na čtyřech nohách.
Klasika na slunci
Myšlenka bodování klasiky v tom, čemu říkáme „Afrika“ kvůli pohodlí, proto není světovým nápadem. Jedinou výhodou v regionu je, že zde není kropení. A stranou: Milovníci originality by neměli být zaslepeni tolik oceňovanou kubánskou klasikou. Jezdí tam více Ladas než amerických tanků. A mnoho z těchto Američanů má nyní pod kapotou čtyřválcový Lada.
Za místní mluví to, že přinesli improvizaci do nových velkých výšin.
Příležitosti a nebezpečí
Za starých časů bylo ještě třeba objevovat - tady jdeme znovu - do „Afriky“. Po uzavření několika koloniálních minulostí zůstalo mnoho automobilů a motocyklů. Pokud na ně jednoduše nezapomněli, když jim došel benzín, byly používány, dokud se nedostaly nad technickou úroveň v té době místních obyvatel. Pak je prostě položili. A zapomeň. To se také stalo na vládní úrovni.
A tak asi před dvaceti třiceti lety byl často objeven sklad se zapomenutými džípy, sanitkami nebo státními limuzínami. Ale mezitím byly všechny tyto bývalé kolonie vyřešeny podnikavými obchodníky. Samozřejmě stále existuje šance, že celá várka ZGAN Ford Transits nebo Harleys opět přijde z Řecka. Ale ta šance je malá. V bývalé Britské Indii byly také vyprázdněny všechny staré přístřešky a garáže místních maharadžů.
Dosud…
Přesto může být hezké navštívit některé „africké“ země, když můžeme znovu létat po světě pro malé změny. Nebo o tom snít. Protože známe někoho, kdo měl také ten plán. Vybudoval celou síť a chystal se objevit svůj život. Následně byl unesen jeho místním obchodním partnerem a jeho rodina musela zaplatit výkupné. Měli byste tedy na své objevné cestě v Kanangě narazit na přátelského klasického nadšence, který vám ukáže fotografie své sbírky, se kterými se bohužel musí rozloučit ... Nechte ho chodit.
Ah. Snění je zábava. Raději to děláte v posteli. Ale proč byste cestovali do Afriky nakupovat klasiku, když lidé ze všech kontinentů přicházejí do Nizozemska nakupovat klasiku. Nicméně?
Tento původní NL 504 našel Jan Tinga. A zůstal tady v Nizozemsku po prodeji
Vážení redaktoři
Přicházím do západní Afriky a hlavně do Beninu od roku 1982. Stále tam jezdí hodně vozů Peugeot 404, 504 a 505. Sám jsem řídil pickup Peugeot 404 do práce a soukromě jsem měl v Africe 504 a 2 x 505. Nyní mám v Nizozemsku 504 a 404. Používám 504 pro každodenní použití. Takže mám spoustu obrázků peugeotů v Africe a rád bych je zde ukázal.
Několik let jsem jezdil s velkým potěšením a bez rzi v krásné tmavě modré 504 Familiale, dokud se pro naši rodinu nestalo příliš malým. Vyměněno za přestávku 2 x 305, také velmi pěkná auta!
Vážený Peter a Jan,
Automobily Mercedes také reznou!
JP, proto mě ty indiánské příběhy vždy naštvají, u Opel a Fordu se také neměly přetahovat okraje podběhů kol, u Capri padaly světlomety z obrazovek, u Escort se dveře odhnívaly atd. Ani u Rolls nebyl žádný plech za světlomety. Pracoval jsem pro Peugeot 12 let a sám jsem řídil 4 typy 504, z nichž 1 byl opravdu méně příkladný, ale jak řekl španělský výrobce. A s trochou pozornosti na známá místa to nebylo tak špatné. Stěžovatelům navíc nezůstalo 00 guldenů kvůli závažnému protikoroznímu ošetření.
Modely 504 a 505 vyráběla společnost PAN (Poegeot Automobile Nigeria) až do roku 2004,
všechny vládní vozy byly černé 505, když jsem tam pracoval od roku 2000 do roku 2004.
V dnešní době v Senegalu narazíte na hodně 504 „Familií“ (stanice 9 míst),
se kterými jsou lidé přepravováni do sousedních zemí.
Ve vnitrozemí Mali má mnoho farmářů stále 504 vyzvednutí.
Motory těchto automobilů se zdají být „Bullit Proof“, protože stále jezdí !!! ...
V Gambii (kolonie Ex English) ne -1- 404/504/505,
ale v okolí (bývalé francouzské kolonie) stále hodně !!! ...
Jeďte taxíkem z Dakaru Senegal do Banjul Gambia,
nebo z Dakaru do Bamaku Mali,
určitě budete v 504 Familii.
Také v taxislužbách v Gambii, kam přijíždějí taxíky z Guineje - Cokancry,
je spousta 504 rodin.
Pěkné, už nevyrábí auta, která vydrží 50 let,
a to vás udrží v hovoru s -1- kladivem a šroubovákem !!! ...
Bart.
Senegambia, Gambie.
Bart, skvělá věc na modelu 504/505, ale i některých dalších motorech, například v modelu 104, je to, že motory jsou vybaveny samostatně vyměnitelnými vložkami válců (mokré vložky), takže pokud se rotující část opotřebuje, stačí přidat sadu pístů objednat pouzdra a ložiskové pánve.
K dispozici je také sada těsnění s kroužky v různých tloušťkách pod objímkami válců, které oddělují chladicí vodu od motorového oleje. Mnoho problémů s těsněním hlavy u 504/505 bylo proto, že nebyly použity správné kroužky (k umístění autobusu mírně nad blokovat a tyto sady jsou stále, neznamená snadné, koupit, takže generální oprava motoru je ve skutečnosti velmi jednoduchá.
Vždy ty vysoce přehnané příběhy o rzi. Existovaly skutečně ročníky citlivé na rzi, které se vyskytovaly hlavně na spodní straně předních blatníků, kolem poznávací značky za a pod spodními okenními rámy R a L. Jediné opravdu špatné kopie pocházely ze španělského shromáždění kolem roku 1978 a 1979, francouzština měla zabezpečená okna, španělskou značku si nepamatuji. Také záleželo na tom, zda pultové hodiny dodávali Veglia nebo Jaeger, ti s topnými jednotkami Jaeger a Frankani byli obecně o něco lepší, já jsem měl 4 sám od GL po Ti Automatic s kůží a jen ten španělský montovaný opravdu dával trochu silnější chování rzi. Kromě toho mnoho modelů automatických a vstřikovacích motorů převedených na export, Saúdská Arábie a africké země nechtěly mít motory s automatickou převodovkou a vstřikováním (Kugelfisher), nerozuměly, takže kompletní hlava válců s rozdělovači, převodovka s mezilehlou hřídelí a spojkovými válci a pedálový systém vlevo ( vše bezpochyby zapadalo, všechna upevnění tam byla, pouze bylo nutné otočit dodávku, aby se překlenul prostor mezi posilovačem řízení (který měl zůstat) a blokem motoru. automatická převodovka jako GL s posilovačem řízení přes hranice Pěkný čas
Oh, táta má 504 přestávek (odkud to slovo pochází?) V polovině 70. let. První - SL-45 zlato a pokud mě moje paměť neklame, s převody řízení, zadní a spodní byly vynikající na béžovém čalounění.
"To je kvůli kovové barvě, pane Van Oudheusden." Odpověď na otázku mého otce, proč se asi po roce na parapetech statku objevila školka květáku. Navzdory rekonstrukci „SL“ ustoupilo kovově červené vínové barvě 504 kombi. Tento DZ-69-JZ byl dodán ve verzi "Familiale" s pěknou zadní lavicí. Pro nás děti je to pokaždé bod sporu, který by se nyní mohl posadit do zadní části „červeného autobusu“.
Mimochodem, ten druhý s podlahovým zrychlením trval o něco déle než prvních 504, než ustoupil, pokud si dobře pamatuji, VW Polo,
Break pochází z nizozemského názvu pro typ trenéra s kapucí, briga!
Říká se, že slovo BREAK pochází z BRIK, což byl kočár v NL. Bylo to jméno, které (André) citroen dal do kombi. Také zvláštní, protože si myslím, že André byl už dávno mrtvý.
404 z roku 1971, přesněji. Bohužel po třech týdnech z blatníků vypadla omítka z výplně ... Nebyl jsem tak šikovný ani dostatečně rychlý, abych sledoval rez!
Lucky Luke střílel rychleji než jeho vlastní stín. Možná se něco takového s plnivy také učí
Můj otec jednou koupil 3 nová auta za 7 let, všechna 504GL.
První (před rokem 1974 s dveřními klikami nahoře) měl kvalitnější ocelový plech. (bez rezu po 5 letech)
Druhý byl zničen po 2 týdnech,
Pak pro pohodlí, ale objednal si znovu to samé (1976). Toto mělo zapuštěné kliky dveří a bylo strašně náchylné k rzi. Toto auto bylo odesláno do Afriky po 4 letech, kdy tažné zařízení spontánně odpadlo.
Můj strýc také objednal 504 v roce 1978. Po 9 měsících to všude mělo puchýře rzi.
Motorové a mechanické to byla špičková auta. Benzín Mercedes 200 byl tehdy 3x dražší.
Pokud bych si měl nějaký koupit, osobně bych šel na léta 1967-1974, od roku 1975 bych je kvůli citlivosti na rez opustil.
Ah ... zvažuje se to. Děkujeme za radu při nákupu!
Moje první a poslední zkušenost s řazením kormidelního kola se odehrála v polostředě hodné přestávce Peugeot 504. Nyní před 30 lety. Ale posunul se hladce a „aniž by si to musel dvakrát rozmyslet“.