Kontrast je skvělý. Právě jsem vyměnil asfaltovou džungli na A2 za pěknou starou holandštinu. Jedu přes hráze, které tvoří krásné spojenectví s krásnou krajinou kolem Portengen a Kockengen. Poslední úsek dlouhé jízdy je jako jízda v oáze. Je to vhodná předehra k tomu, co přijde: 50. výročí Peugeotu 104, které se slaví společně se 40. výročím Talbot Samba.
Navigace na palubě říká, že bylo dosaženo cíle. A konečným bodem trasy je Wagendijk, kde je farma rodiny Segersových stanovištěm dvojnásobného výročí. Opel je v dobré společnosti, protože o kousek dál parkují dva Peugeoty 504 Cabrio. Sluneční králové Lion Brand dnes působí ve stínu zapomenuté historie 104 a Samby. A ta historie je i moje historie, protože pro oba modely mám hodně velkou slabost. Od jejich narození před padesáti a čtyřiceti lety.
Bez ohledu na verzi a styl karoserie je 104 decentní, ale když se podíváte pozorně, uvidíte, jaké mistrovské dílo tehdejší designéři vytvořili. Technická řešení a nápadná stavba karoserie ohromí, i když to majitelé v dnešní době nikdy nezakřiknou. Skromnost zdobí člověka i auto, s ohledem na Peugeot 104. A to, zatímco jeho základ sloužil pro několik modelů ze stejného koncernového domu. A dnes z toho sklízíme výhody.
Je úžasné vidět dnes 104 a její příbuzné. Samby jsou moc krásné, jediná LNA ve firmě je ve stavu jemné patiny. Zejména 104 představují průřez svým vývojem v rámci venkovského prostředí. K dispozici jsou dva čtyřdveřové sedany, existuje řada pětidveřových, existují rané a pozdní třídveřové verze. Přeživší ukazují, proč je nespravedlivé, že 104 byla léta podhodnocena. To je také jeden z důvodů jeho vzácnosti. A to platí i pro Sambu a LN/LNA. Už je to dlouho, co jsem viděl tři z těch úchvatných Sambů pohromadě
Ano, dnešní kolekce představuje vzácnou kategorii. Většina zmizela. Někdy náklady na opravu přesáhly hodnotu vozu, který se roky propadal. "Investujte jednou a můžete to používat po mnoho let," slyším. Podívejte se tam na tajemství některých přeživších. A sakra, na klasické mapě se pomalu, ale jistě dostávají do popředí. Ano, ve skromnosti, ale už se na ně nezapomíná. A opravdu to není jen jeho vzácnost, co dělá 104 tak výjimečným. Bylo tomu tak již v době jeho zavedení v roce 1972.
Znovu si podávám ruku s Chrisem van Haarlemem. Jeho vůz hraje hlavní roli ve zprávě, kterou jsme připravili k 104. výročí XNUMX. K tomu patří i výročí. Chris a já doháníme, také o krásném dni, který jsme spolu prožili ve Frísku. Mluvím také s Arie-Jan Vreeken, Leen Rozeboom a Freek Aberson, celebrity z klasického světa Peugeot. A s ještě nadšenějšími návštěvníky, jako je André Reus. Najednou je můj západofríský přízvuk zpět, tak to chodí. Majitel krásného červeného kabrioletu Samba pochází ze skutečného hnízda Simca ve Venhuizenu. S manželkou si udělali pěkný víkend. Dnes výročí, zítra v Neighbors se Simca-Clubem. Úžasné, takové dny. A úžasné, mluvit s tolika milými lidmi.
Ellis Blase – PR manažerka a sponzoring mimo jiné Peugeot Nederland – přichází společně se svým otcem, milým mužem, který předal gen Peugeotu. Ellis proměnila svou dětskou lásku ve své povolání. Během koronárních let jsme měli pravidelný online kontakt, ale naposledy jsme se osobně viděli na Soutěži v paláci Soestdijk v roce 2019. Máme toho hodně k diskusi a klikání je jako obvykle.
Odehrává se v příjemné atmosféře malého rozsahu a přátelskosti. A když už jsme u atmosféry: akce byla ve spolupráci s Peugeot Club Nederland opravdu dobře zorganizovaná. Organizátor Jan-Pieter Reitsma z rejstříku 104 má srdce pro 104 a Sambu, a to je na všem vidět a cítit. Do nejmenších detailů, které se ani na okamžik neprezentují v atmosféře nátlaku.
Tabule, na které jsou návštěvníci vítáni křídou, přesně zapadá do obrazu. Nechybí samolepky a reklamní fotografie. Pro každého návštěvníka je připravena skutečná výroční edice, je tu raut s obrázkem 104 a Samba. A stravování je výborné i v jiných oblastech. Výzdoba je skromná, ale dostatečně zvláštní, aby neunikla pozornosti. Vidím maketu Peugeotu 104 od Polistilu, úplně stejnou, jakou mi dali rodiče k sedmým narozeninám. Rozbité, ale počítejte s tím, že šedou 104 u mě vydrží hodně dlouho.
Na pořadu dne není žádná prohlídka, ale Arie-Jan Vreeken stále s sebou bere řadu majitelů 104 a Samby. V Kockengense Molen, na hrázových cestách, mezi vrbami a řepkou na kraji, vyrábí klenoty z fotografií, které výstižně odrážejí idylu této oblasti a dne. Jelle ten Harkel řídí Peugeot CC a Arie-Jan zasáhne každou ránu. Poté se den pěkně posouvá ke konci, všichni si užili příjemnou akci. Při loučení převládá typický zvuk lehkého kovu, jemné a lehkonohé zvuky motoru většinu návštěvníků jemně doprovází na cestě domů.
Po narozeninové oslavě francouzských nejmenších jedu do Lopiku, abych si dal šálek kávy u Rona Moëse. Se svým bratrancem Janem Hendriksem řídili v dávné minulosti 104 aut. O tom se samozřejmě bavíme. Je to legrace, návštěva samozřejmě končí. Po posledním doušku kávy se vracím do Opelu na více než dvouhodinovou jízdu. Příjemnou jízdu podporuje klidné svítání a krásné dojmy z podobného dne. A to kvůli mé nehynoucí lásce k 104 a jeho rodině, kteří oslavili narozeniny, které se jim hodí, na pěkné akci. Vzali mě zpět do jednoho z mých dětských cukráren. Udělali to velkolepě, v půvabné skromnosti.
V AMK 8-2022 si můžete přečíst vše o Peugeotu 104 GL od Chrise van Haarlema, výroční akci a padesátém výročí Peugeotu 104
Mnohokrát děkuji Ellis, Jan-Pieter, Chris, Arie-Jan a Leen
Můj kámoš dostal od svých (dobře situovaných) rodičů takovou krátkou 104 ZS, byl to docela rychlý vozík, jen trochu těsný pro čtyři hosty ve věku asi 19 let.
Měl jsem oranžový sedan s černou vinylovou střechou. Skvělé kolo, jelo vlastně dobře. Později vyměněn za Renault 14, který měl stejný motor.
V roce 1966 dali starší muži Renaultu a Peugeotu hlavy dohromady a když se hlavy stáhly, bylo rozhodnuto, že společně postaví továrnu na motory. Sotva řečeno, bylo uděláno: v severofrancouzském městě Douvrin (nedaleko belgických hranic) vyrostla nádherná továrna, z níž každá strana vlastnila polovinu. V roce 1971 byla zahájena výroba v továrně „Société Française de Mécanique“ s „Moteur X“ pro 104 a 14. Blok byl samozřejmě použit v mnoha dalších vozech, ale pouze od PSA. Některým nadšencům Renaultu stále připadá 14 zvláštní kachna v záběru, ale to je také zvláštní, protože z této továrny pocházel i slavný šestiválec PRV. A mnohem víc. V roce 2013 připadly všechny akcie PSA a Renault spolu s partnerem Nissanem nyní vyrábí vlastní motory.
Pěkná auta jako Peugeot 104 a odvozeniny, hlavně Talbot Samba. The Citroën LN byl vlastně trochu strojený, nedovedu si představit, že by byl se svým dvouválcem na výrobu mnohem levnější, než kdyby měl zrovna standardní (Peugeot) motor. Na 104 se pohlíželo jako na trochu prima auto, ale to bylo hlavně proto, že bylo o něco dražší než jeho spolužáci a protože mnoho manželek ho dostalo, když si manžel vybral velkou 504 nebo 505. Tak to tehdy šlo.
Taky to byla většinou dobrá auta, taky jsem jedno měl, ale nechápu, co je na tom zvláštního. Ve stejné době představená R5 byla samozřejmě revoluční, a to zejména díky velkým zadním výklopným dveřím, štítovým nárazníkům, vyzrálé ovladatelnosti a rozumné ceně, čehož se Peugeotu podařilo dosáhnout až o jedenáct let později u 205.
Kabriolet Samba byl, je a zůstává roztomilý.
Kdysi jsem měl LN bez A. Tedy s 602 ccm 29PK a ještě s kontaktními body.
Jaké to bylo pěkné auto. Pokud jste se podívali před sebe přes přední sklo, viděli jste vážný nos. Když jste se ohlédli (na zadní okno), viděli jste, jak krátký (Peugeot ZS) LN vlastně byl. Skvělý nápad a nabitý jízdním komfortem. Odvážná kárka s palubní deskou, nad kterou současný koloběžkář ohrnuje nos. Neměl jsem to moc dlouho (další kachna), ale moc jsem si to užil.
Ve skutečnosti je ZS ideální Smart.
Jednou jsme měli v rodině nového Talbota Sambu. Startování velmi obtížné při teplotách pod bodem mrazu se standardní 28ampérovou baterií.
Byla to dokola velmi lehce stavěná konstrukce, která nebyla určena pro roky solidního a bezproblémového ježdění. Od 90. let jsem neviděl jediného řídit.
(opět jsem velmi negativní)
Jako student to byla (tehdy) modernější alternativa k Citroen 2 HP a Renault 4/5