Mnoho lidí zná Citroën 2CV. A to „životopis“: není to označení aktiv? Cheval je kůň. Dva koně jsou deux chevaux. A nebyly to ty ošklivé kachny dvě fiskální koňské síly? Příležitostný výkřik, že CV znamená Chevaux Vapeur, je nesprávný.
Životopis znamená cheval fiskální.
Na počátku 1900. století si automobily začaly získávat popularitu a vlády považovaly relativní novost za skvělý nový způsob vydělávání peněz. Vzhledem k tomu, že se rozměry a cena a hmotnost značně lišily, bylo nutné najít způsob, jak naložit velká a drahá auta těžší než malá auta. To vypadalo jako férový přístup. Místo zátěže na váze, jak ji známe zde, byly navrženy systémy v Německu, Francii a Velké Británii, kde zátěž vychází z výkonu motoru a zvláštních okrajových podmínek.
A jak to dokážete lépe než s pravidly?
Němci přišli s plánem vrtání, zdvihu a počtu válců. Britové začínali od otvoru a objemu motoru. To mělo za následek spoustu motorů s dlouhým zdvihem s minimálním vrtáním a extrémně dlouhým zdvihem. Z hlediska výkonu je to téměř katastrofa, ale z daňového hlediska zajímavá. A tak měli ve Francii daňové koně. Byli odpovědí po vyplnění vzorce, ve kterém počet válců, vrtání, zdvih, specifikovaný výkon a rychlost plus trocha nesmyslů vedly k daňovým koním, které byly uvedeny na „carte grise“. 2CV byl v nejnižší kategorii, 2 fiskální výkon. S motorem 7CV jste byli vysoko na stromě, protože takový blok produkoval 110 koní.
Nemůžete jezdit na daňových koních
Měřené motorové koně jsou tedy lepší. A „více“ je vždy lepší. Alespoň pro oko. Ale jeden kůň není jiný. Italští inženýři vynalezli výkon CUNA (Comitato Unitario Autotransportatori). V Americe měli koně SAE (Society of Automotive Engineers), později poníci SAEnet. 100 čistých koní SAE představuje stádo 140 kopajících hrubých koní. Pěkné bylo, že s tím můžete hrát. Pokud spustíte blok na zkušební stolici bez vzduchového filtru, vodního čerpadla, alternátoru, ale s otevřenými výfuky? Pak získáte spoustu koňských sil. Síla na klikovém hřídeli je navíc o dvacet procent vyšší než na hnaných kolech kvůli ztrátám třením v přenosovém vedení. Neimaginativní Němci umístili bloky motoru na zkušební stolici, protože také hráli pod kapotou. Schopnosti DIN (Deutsche Industrie Norm) jsou proto velmi realistické, stejně jako poněkud neznámé plemeno koní JIS (Japanese Industrial Standard).
Teoreticky je mezipoloha: 95 DIN = 100 SAE net = 105 JIS
A pokud byl rozdíl mezi všemi těmi klusáky?
Prohlédli jsme si naše archivy a zjistili jsme, že by to mohlo vést k rozdílům kolem 15%. A pak byly rozdíly v moci mezi tím, co (jistě italští) výrobci hlásili, a tím, co testeři zaznamenali na dynamometrech ve své době.
Naštěstí to už neublíží, pokud nebudeme moci jet rychleji než 100 km / h. Přesto je vždy vhodné udržovat motor vaší klasiky v dobrém stavu. Kdyby jen z lásky a úcty k technice.
Všiml jsem si, že mnoho Francouzů vyjadřuje koně v CH místo CV. Vždy si mysleli, že to napsali špatně a znamenali životopis. Ale teď pochybuji. Je pravda, že mechanický peekaa je CH a fiskální peekaa je životopis? Odpověď francouzských Wikipedistů je ano. K tomu:
L'abréviation est:
ch pour le cheval-vapeur; il ne faut pas la confondre avec la notation CV du chevaliscal.
Vážení, ta CH je správná. pokud Francouzi pochopili, že CV (Cheval Vapeur) se nevztahuje na vozidla se spalovacím motorem, přešli na zkratku Chevaux (Horses), která je CH… CV Chevaux Vapeur pochází z parních vlaků.