Staré časy se vracejí: bastlení – sloup

Vzhledem k našemu věku můžeme sdílet mnoho historie. Byli jsme velmi mladí, měli velmi málo peněz a chtěli jsme jezdit na motorkách. To pro mě jako zaměstnance MTS začalo nákupem Nortonu 88 za 75 zlatých. Ta věc byla s nezaplacenou fakturou - i když: u Van den Broma nic na fakturu nešlo. Byl úředníkem magistrátu a strukturálně se na něj vztahoval zákon o nemocenské. Tak staré časy.

A dnem i nocí si užíval All Old Motors od všech mladých motorkářů v okolí. Byl to nevrlý, nevrlý, poněkud kompaktní muž v khaki kombinéze. A byl to jeden z těch šmoulů, kteří dokázali dát všemu sexuální šmrnc. Skuteční Henk Kennerovi promyšleně využili jeho sexuální frustrace. Například Rutger vzal s sebou svou neteř Sonju, když jeho AJS potřeboval šťourat. Sonja měla velmi dlouhé nohy a velmi krátkou sukni. Poté, co se sehnula, aby sebrala šroub, Henk Rutger nabídl dvojčeti AJS rozsáhlý velký obrat, pokud by Sonja chtěla zase něco zvednout. To bylo ještě možné v těch starých časech.

Pak na pět minut zmizel a vrátil se do garáže, zpocený, ale s úlevou. Mimochodem, Henkova žena vždy vypadala trochu naštvaně. Můj Norton přišel bez papírů. Ale moje babička měla na palubě policisty a pozdější detektiv Jaap van M. (jeho přítelkyně žila rok v Kanadě, a proto mluvila jen holandsky s těžkým anglickým přízvukem) byla tak laskavá, že zjistil, čí jméno je poznávací značka Nortonu. stál. Soukromí bylo tedy již ve starověku mrtvější, než si nyní myslíme. Tak jsem skončil v jedné z temnějších čtvrtí Utrechtu, kde si brzy bývalý majitel Nortonu stále zvykal na to, že vlastně nemá motorku, ale má dceru.

Nabídl jsem mu dvacet guldenů za noviny Nortonu. Jeho přítelkyně řekla: "To je dobře." Pak najednou máte starého Nortona, se kterým si musíte pohrát mnohem víc, než jste museli dělat se svým Zündappem. Pohrával si se Zündappem, aby to bylo rychlejší. Pohrával si s Nortonem, aby to fungovalo. Mezitím se podařilo získat řidičský průkaz. Jízdy se prodlužovaly. Norton byl prodán za ne méně než 400 guldenů.

Přišly další motory. Ale kutilství v těch starých časech zůstalo, dokud nepřišlo BMW R60. To byl 12V bývalý policejní motocykl. Když byl vyměněn za a Triumph T150 V začal znovu šťourat. Mezitím však v poslední době začalo japonštinu řídit mnoho dalších lidí a kutilství se stále častěji zadávalo profesionálům. Mezitím si poněkud seriózní prodejce BMW účtuje 100 EUR bez poplatku. na dílenskou hodinu a je dost motorkářů, kteří o své motorce vědí jen to, co je měsíčně stojí financování. Na tom není nic špatného. Jezdí bezstarostně. A pokud se jejich hračka rozbije, mají záruku mobility. Velmi odlišné od starých časů.

Zhruba v té době dorazily první retro motocykly a život se zdál být zase o něco spořádanější. Aspoň se motorky začaly zase podobat motorkám jako za starých časů. To umožnilo jezdcům ze staré školy s opotřebovaným startovacím kolenem vrátit se na silnici na kolech, na kterých se necítili trapně. A retro koncept zachytili i mladší motorkáři. Sám jsem narazil na 125 ccm Mash. Postaveno v roce 2017. Se vzhledem devatenáctky 65. A klon Suzuki GN125 jako motorizace. Ta věc nefungovala. A v roce 2017 si myslím, že to bylo hlavně kvůli ošuntělým bezpečnostním spínačům na mžiku a spojce.

Naštěstí je tento druh vměšování snadno překonatelný. Mash se ukazuje jako francouzský nápad, který je uveden na kola v Číně pod francouzským dohledem. Značka (zatím) není na oficiální japonské úrovni. Ale je to výrazně lepší než můj parchant s bočními ventily o objemu 750 ccm Ural. Mezitím jsem zjistil, že existuje online komunita Mash. A to je pro mě jakási „sentimentální cesta“. Nový Mash není drahý. Použitý Mash je levný. Síť prodejců ještě není super propracovaná a Mash – také podle mé vlastní zkušenosti – ještě není na úrovni Hondy, pokud jde o kvalitu, což je prostě měřítko spolehlivosti. Zkušeným motocyklistům jsou obvykle závady Mash jasné. Ale na Big Tinkering jako v dávných dobách ještě nejsou všichni majitelé Mash připraveni. Nicméně touha – nebo nutnost – šťourat se, je u ovladačů Mash m/f zcela zpět. Stejně jako předtím: z nutnosti nebo ze zvědavosti. Vypadá to na rok 1965.

Nová generace nových motorkářů na retro kolech se však rychle učí. Protože v dnešní době máme internet a youtube. A tak to dopadne dobře se zapojením obvykle docela mladých jezdců Mash M/V atd. To mě nostalgicky uspokojuje. Pouze když porovnám schéma zapojení mého Masha s mým SV 750ccm z roku 1965? Pak mi to zase připadá úžasné.

Co si myslíte o nápadu věnovat pozornost těm retro lookům? Instantní klasika? Čínské jídlo s sebou? Přinejmenším většina těchto věcí je založena na inženýrství Honda/Suzuki/Yamaha z XNUMX. let. Nejsou drahé až velmi levné. A kutilství se dá zase dělat jako za starých časů.