Když Joost skončí Citroën DSpécial z roku 1974 začíná a pak už nepřestává, zde mluví vášnivý oldtimer nadšenec, který ví, o čem mluví. Vytříbený luxus ve velmi pohodlném voze, to je pro něj ta nejžádanější kombinace.
DS měl velmi dobrou odezvu odpružení na velké nerovnosti povrchu vozovky, odpružení bylo naladěno na špatné poválečné silnice. Tato flexibilita přispívá k tomu, že řidič téměř nevnímá, jak špatný může být povrch. The Citroën DS stále uchvacuje fantazii a nepřestává otáčet. Ve skutečnosti to někdy může způsobit malou tlačenici na čerpací stanici. Pro mnohé zůstává potěšením sledovat, jak francouzská dáma dosáhne správné výšky a požitek z jízdy může začít.
Technický vývoj
De Citroën ID/DS byl postaven do roku 1975 včetně v mnoha různých verzích, z nichž Citroën DSpécial byl model základní úrovně. DS se během 20 let, kdy byly vyrobeny, stávaly stále luxusnějšími a výkonnějšími. První DS (19) měl objem motoru 1911 ccm a maximální rychlost 140 km/h. The Citroën Verze DSpécial/ID má původní motor pocházející z Citroën HY (objem 1999 ccm a cca 99 k)
Nákup Citroën Dspeciál nedoporučujeme!
Joost: „Baví mě linie bohyně. Řízení pro mě zůstává tou vzpomínkou na klukovský sen. Přesto mi auto nebylo doporučeno, bylo by to riskantní auto kvůli plynovým polštářům (hydropneumatický systém odpružení). Složité auto i v jiných ohledech. Kdysi bylo málo mechaniků, kteří uměli DS pořádně opravit. Přesto v auto věřím a s trochou odvahy jsem ignoroval všechny rady. Možná se tomu nedá říkat láska, je to víc: milovat.“
Spolehlivá historie Citroën DSpeciální
Nejhezčí historka pro Joosta byla, že dostal tip, že jeden existuje Citroën DSpécial stál roky v rohu garáže v Belgii – od roku 1983 – a mnohem později prošel kompletní rekonstrukcí, která trvala 2 roky. Po rekonstrukci (2015) bylo do dnešního dne najeto necelých 7000 km. Fotografie, které mu byly zaslány, byly velmi nadějné! Byl tam seznam prací: Celková oprava motoru, žádné svařování, kožený interiér, originální koberec, bílá střecha ladící s krásným modrým lakem a plastové zadní panely (takže stoprocentně nerezové). Sám Joost poskytl vozidlu několik doplňků, jako je střecha Twingo, která dává volnost slunečním paprskům, a tažné zařízení pro historický karavan.
Není 100% originál?
Ale spousta zábavy a to je to, co dělá Joosta tak nadšeným. Jízda s kvalitami Citroën DSpécial, ten komfort, stálá světlá výška, dobrá jízda na jakémkoli povrchu vozovky, skutečná bohyně. Jeho hluboký zdroj uspokojení je 100% originální.
Pěkný příběh a hezké, že si užíváte svou Bohyni Joost. S velkým potěšením vzpomínám na dobu, kdy jsem sám měl DS21, ten úžasný pocit se v žádném jiném autě nevyrovná.
Jo a jezdí 🤤 pěkně!
Le dieux des voitures!
Et sa reste toujours!
V HY se motor točí naopak 🤔
Taky jsem si myslel, že motor HY se točí opačně.U ID a DS je převodovka před motorem a s HY za ním.Příběh, který se vyprávěl již před 30 lety byl, že někdo provedl takovou výměnu motoru a auto mělo 1 rychlostní stupeň vpřed a XNUMX vzad.😄
Auto zestárlo lépe než já.
Skvělé, tohle je historie jízdy.
Spousta zábavy
Díky !!
MVG
Joost
Krásné, ty barvy 70. let!
"Motor HY"...?
Autobus má motor o objemu 1600 ccm a je to vlastně vyladěný motor DS (který zase pocházel od TA).
Tento starý blok o objemu 1911 ccm má tříložiskovou plechovku, zatímco pozdější 1985 ccm má blok s pěti ložisky.
DSpecial je vstupní ID, následuje luxusnější DSuper.
Pak přichází na řadu DS neboli manuál nebo (polo)automat.