Značka motocyklů Stevensových bratrů z Wolverhamptonu měla od počátku sportovní geny
Brzy poté, co Albert John (jehož iniciály byly na začátku značky motocyklu s příjmením "Stevens") se svými bratry George, Harry, Jack a Joe založili 1909 AJS, první AJS byl použit jako soutěžní stroj. A již v 1911 získala značka body během Junior Tourist trofeje na Isle of Man. AJS tam skóroval ve třídě 300, kde se značka objevila na startu s prvním vlastním postranním ventilem. A v 1913, AJS řidič WM Heaton skončil desátý v Man. O rok později, poté, co povolená kapacita motoru dosáhla 350 cc, to šlo mnohem lépe. Poté Cyril Williams vyhrál Junior TT na svém AJS. To bylo velmi pozoruhodné, protože tento silný příklad nikdy nebyl dosažen s jedním válcem. Úspěšné jednoválcové ventily 350 cc se staly zdravým základem pro stavbu AJS a následně pro výrobu motorů a bloků hlavových ventilů s vačkovými hřídeli. Další noha společnosti přišla ve formě velkých V-dvojčat vyrobených z 1912, které byly považovány za zvláště vhodné pro použití na postranním vozíku.
AJS se také plně angažovala ve sportovním poli. Nejen v prvních dnech, ale i mezi dvěma světovými válkami a poté.
Porcupine (1945) stal se mýtický, Boyracers (od 1948) později stal se legendární.
Již ve dvacátých letech však společnost, která již v 1929u spolu s 117em vedla světové rekordy, velmi vážně konkurovala špičkovým značkám jako Norton, Rudge, Sunbeam a Velocette. Bylo to v době, kdy anglickí jezdci na anglických motocyklech dali jasně najevo, že Brittiania ovládla nejen moře světa. Až do konce druhé světové války nebyli zahraniční konkurenti jako Moto Guzzi, Benelli, Gilera, BMW, DKW, Puch a Motosacoche ve skutečnosti jen vši v srsti britských výrobců automobilů a jejich úspěchy.
Ve dvacátých létech to bylo hlavně AJS velké přístavy s jejich bujně dimenzovanými výfukovými trubkami, které nastavily tón. A v době, kdy se zkušenosti s konkurencí v krátkodobém horizontu stále začleňovaly do běžné produkce, měli kupci z těchto úspěchů prospěch. Od společnosti 1923 dodala společnost AJS jako sériový produkt model hlavice TT.
Tento stroj vážil pouze 85 kilo a byl vybaven třístupňovou převodovkou. Motor měl nejvyšší rychlost 120 kilometrů za hodinu, což bylo v té době senzačně rychlé pro motor, který by mohl koupit kdokoliv s dostatečným počtem liber v řezu. Strategie však spočívala v tom, že každý sportovec by měl mít v katalogu - v showroomu - model turné ve stejném objemu válců - tedy boční ventil. Pro těžkou práci byly také dvojité V-dvojčata 800 cc.
Zpráva od RoadRunner: "Mám AJS"
A pak Hans Juyn z RoadRunner vyrazil motory z Velp: „Pojďte se podívat. Mám ZGAN AJS! “Pak si myslíte o starého sběratele, který si vyměnil svou pýchu za něco moderního s tlačítkem startu kvůli problémům s koleny. Ukázalo se však, že AJS ve Velpu je ještě dalším příkladem hry ve hře NameGame. Tento AJS je stejně čínský jako Benelli.
Britští motocyklisté však obvykle mohou věci položit do perspektivy
často vidí humor ve věcech. A pak takový úhledný AJS může být samozřejmě skvělý na nákupy, krátkou jízdu po kostele nebo na připevnění zadní části karavanu. Ale jména? Značky? Už toho moc neřeknou.