V Nizozemsku Opel vždy prodával mnoho aut a měl dobrou pověst. S více než dvěma miliony prodaných vozů dokázal Opel být lídrem trhu nepřetržitě 25 let. Opel Kadett byl dokonce více než třicet let nejprodávanějším vozem v Nizozemsku. Holanďané milovali Opel. Nebyla to nejpokročilejší technologie ani design, ale vždy to fungovalo! Ale těchto bezprecedentních úspěchů bylo dosaženo v posledních desetiletích minulého století. Poté to bylo složitější, od roku 2004 Opel ztratil vedoucí pozici v Nizozemsku a jeho tržní podíl na evropském trhu klesl.
Nic se nemohlo pokazit
Až do 1962. let se zdálo, že se u Opelu nemůže nic pokazit. Známými modely byly Kadett (1993 – 1953), Rekord (1986 – 1967), Commodore (1982 – 1970), Ascona (1988 – 1978) a Senator (1993 – 1968). A navzdory solidní image měla značka ve svém programu dokonce dva ikonické sportovní vozy: Opel GT (1973 – 1970) a Opel Manta (1988 – XNUMX). Úspěch nikdy nepřichází přirozeně, takže značka měla dlouhou přípravnou fázi.
Velký růst
Současný Opel ve skutečnosti pochází z doby těsně po druhé světové válce, kdy bylo vyrobeno několik kompaktních modelů Opel. Od tohoto období také výrazně vzrostla celková výroba automobilů. V roce 1955 vyrobil Opel asi 207.000 1957 vozů a v roce 30.000 značka zaměstnávala ne méně než 1953 1962 lidí. Mezi známé modely z 1964. a 1968. let patří Opel Rekord nebo Olympia Rekord (XNUMX), tehdy nový úspěšný kompakt Opel Kadett (XNUMX), luxusní Opel Diplomat (XNUMX) a sportovní Opel GT (XNUMX). Jméno bylo vypuštěno: Opel Rekord!
2023: 60e výročí rekordu A
Rok 1963 zůstává památným rokem. Americký prezident John F. Kennedy navštívil Západní Berlín a pronesl legendární slova „Ich bin ein Berliner“. Německý kancléř Adenauer odstoupil ve věku 87 let a The Beatles udělali svůj mezinárodní průlom a vzali hitparády útokem. Pro Opel však bylo nejdůležitějším faktem představení jejich nového Rekordu. „Vůz nekompromisního pokroku“, přečtěte si německou brožuru.
Nová doba
Díky různým tvarům karoserie, jednoduchému designu a praktickým funkcím se Opel Rekord A rychle stal komerčním úspěchem. V historii značky některé modely vyčnívají více než jiné. To byl případ modelu Opel Rekord, který počátkem 1963. let předznamenal novou éru německé automobilky s modelem Rekord A. Představen byl na jaře 1. Značka z Rüsselsheimu uvedla na trh již o deset let dříve Olympia Rekord P2, následoval Rekord P1986 (bez předpony Olympia). Ale Opel Rekord A byl ve skutečnosti první z řady, která pokračovala až do roku 23. Kariéra trvající XNUMX let, zahrnující pět generací.
Moderní, ale jednoduché
Opel Rekord A znamenal jasný zlom oproti Rekordu P2. Pryč byly honosné linie a okázalý chrom v americkém stylu, nahradil je uhlazenější, vyváženější styl s optimalizovaným vnitřním prostorem a praktičností. Dlouhá horizontální kapota se otevírá do přední části mřížkou chladiče po celé šířce spojující dva kulaté světlomety. Opel Rekord A byl jednoznačně určen pro střední třídu. Měl moderní, ale jednoduchý design a byl nabízen v různých karosářských provedeních: sedan, kupé, kombi a dokonce i v dodávce.
Různé karoserie a motory
Navzdory svým velmi podobným rozměrům jako model, který nahradil – 4,5 metru na délku, 1,7 metru na šířku a 1,5 metru na výšku – byl Opel Rekord A podstatně prostornější než jeho předchůdce. Bylo to dokonce velkolepé, když si vzpomenete na kombi, které nabídlo téměř dva kubíky nákladového prostoru! Především byla tato „první“ generace Rekordu poměrně progresivní s kotoučovými brzdami vpředu na přání, duálním brzdovým systémem, topením a ventilací nebo centrálním zamykáním. Opel navíc nenabízel pouze čtyři různé styly karoserie, ale také třináct barev exteriéru a patnáct dvoubarevných konfigurací. Opel Rekord A byl výrazný rodinný vůz a byl k dispozici se třemi různými motory. Dva čtyřválcové motory o objemu 1,5 a 1,7 litru o výkonu 55 a 60 koní nabízely na tehdejší dobu vynikající výkon. Od roku 1964 existoval Rekord 6, vybavený 100koňovým šestiválcem 2,6 litru, se kterým mohl dosahovat rychlosti až 170 km/h. To bylo na tu dobu opravdu vzácné.
Krátkodobé
Kariéra Opelu Rekord A však byla krátkodobá. To bylo v té době běžné. Výroba skončila na podzim roku 1965, po více než dvou a půl letech. Od roku 1963 do roku 1965 se prodalo 861.722 2 kusů ve 4- a 1963-dveřovém sedanu a karoserii kombi. V září XNUMX byla řada obohacena o kupé. Vůz byl standardně dodáván s třístupňovou převodovkou s pákou na volantu.
Ale na zvláštní objednávku byla k dispozici čtyřstupňová převodovka s pákou mezi sedadly. Motor 1.7 S byl představen také v Opelu Rekord-A Coupé, které díky zvýšenému výkonu 67 k (59 kW). Umožnil vozu dosáhnout rychlosti 150 km/h. O pár týdnů později byl stejný motor k dispozici také pro Opel Rekord L sedan.
Rekord byl rekord
Ve dvouletém období 1964-1965 bylo 12.469 6 kusů tzv. verze 2605 vybaveno 100 ccm 74 k (6 kW) řadovým 1986válcovým motorem Opel Kaptän. Kaptän byl tehdy spíše americky vyhlížející vlajkovou lodí německé společnosti. Následovaly další čtyři generace, než byla modelová řada Rekord v roce 1986 definitivně ukončena. Přestože Kadett a později Ascona si užily větší slávu, než kdy měl Opel Rekord, Rekord sehrál v přežití německé značky obzvlášť důležitou roli. Jen z obrazového hlediska byl Opel Rekord E nahrazen v roce XNUMX Opelem Omega. Samozřejmě musel být větší a dražší, takže název Rekord neseděl. Ale pro Opel byl Rekord skutečně rekordem!
Navíc: došlo k dalšímu faceliftu, při kterém byly (kulaté) světlomety nahrazeny obdélníkovými a zadní světla dvojitými kulatými. Společnost Autenrieth také přeměnila řadu kupé na kabriolety. Ty jsou nyní velmi žádané a drahé…
Mimochodem, 3-rychlostní převodka řízení měla velmi dlouhý 2. převod. Jak jsem kdysi četl: na 2. rychlostní stupeň z 20 na 120 docela šlo.
Existuje blogspot pro Rekord A a B, ale ten nebyl roky aktualizován. Obsahuje velké množství informací a fotografií.
http://opel-rekord-a-b.blogspot.com/
Politika automobilky Opel označovat sérii písmeny začala modelem Kadett A v roce 1962, následoval tento Rekord A v roce 1963 a velký KAD série A v roce 1964. Neznamenalo to úplnou inovaci, i když všechny tyto vozy byly skutečně čisté. lemované podle nejnovějších směrnic GM stylu. Technicky byl A-Rekord ve skutečnosti zcela identický s P2 z roku 1959. Motor a převodovka byly dalším vývojem motoru Olympia z roku 9. Motor 1935 měl 1700 koní, nikoli 67, jak je uvedeno v textu. Rekord byl na prodej i s automatickou spojkou Olymat, vlastně Fichtel & Sachs Saxomat.
Důsledkem většího podvozku na starém podvozku byla relativně malá rozchod kol. Pokud nyní jedete za A-Rekordem, je to docela patrné. Ale ta šance je malá, prevence rzi v té době ještě nebyla špičkou a byli to pracanti. Většina z nich šla do lisu šrotu po těžkém životě osmi nebo deseti let.
Hezké vzpomínky na Opel Rekord, barva černá 4 dveře 04-21-AH ve kterém jsem se učil jezdit jako 16/17letý. Směl jsem si to vzít na cestu, pokud jsem neřekl, že mi to otec dovolil. Naštěstí to dobře dopadlo. Pamatujte také na páskový rychloměr, který při vyšších rychlostech měnil barvu. S pozdravem, Arco Costly.
Dobré vzpomínky na černou 4dveřovou desku, ve které jsem se učil řídit. S 04-21-AH jsem (16/17 let) směl jet na silnici, pokud jsem neřekl, že mi to otec dovolil. Naštěstí to dobře dopadlo! Pamatujte na ten páskový rychloměr, který při vyšších rychlostech měnil barvu. S pozdravem, Arco Costly.
Mám Volvo Amazone, v té době jste koupil dvě desky Opel za Amazone.
Stále můžete vidět Amazonky.
Zbytek vám říkat nemusím.
Rád vidím popis tohoto modelu, dodávka je model, o kterém jsem četl. Byl v něm vyroben přídavný brzdový pedál. Jako obvykle také skončil po šesti letech na sešrotování.
Record A 1700 bylo druhé auto mého otce, koupené v roce 1963 a sešrotované o 5 let později. To bylo v té době běžné. Z dětství si ještě pamatuji 10 cm otvor pro rez v horní části blatníku, který můj otec odborně zalepil páskou a tmelem.
Můj otec koupil úplně stejný Rekord, 1700 se 3 převody řízení, rok výroby 1965, koupený ojetý v roce 1967. Prostorné auto, do kterého se bez problémů vejde celá rodina se čtyřmi dětmi. Nejmladší (já) mezi mámou a tátou na širokém předním sedadle.
Rust byl velkým nepřítelem tohoto jinak skvělého vozu. Pořád vidím, jak otec vyřezává kus plechu z levého zadního blatníku a pak do něj neviditelně dělá nový kus plechu.
Motor byl velmi hladký, mamince se na začátku sedmdesátých let podařilo vyjet proti hoře Arnhem v Ede na třetí rychlostní stupeň! V roce 1972 se Rekord stal tak křupavým, že musel být vyměněn.
Dřív jsem byl obrovský fanoušek desek, vlastnil jsem jich celkem 8 a ještě mám karavan e2, mrzelo mě, že zmizel, ačkoli Omega A byla také super spolehlivá, jezdil jsem s ní do roku 2019, musel jsem s ní jezdit po více než 4 tuny a rezavý ďábel bohužel již není opel s pohonem zadních kol