Je nutné měnit olej každý rok nebo po určité ujeté vzdálenosti? Nebo je to příběh garáže, aby mohla provádět nákladnou údržbu?
Willibrordus van der Weide už roky vede osamělý boj proti ropnému průmyslu. Podle něj jsme zbytečně uspěchaní do nákladů. "Pokud splníte pár podmínek, nemusíte motorový olej měnit, pokud vůbec, stačí ho dolít." Stejně jako to dělají Američané po staletí. To je ale podle Van der Weide často nutné až po stovkách tisíc kilometrů. „To vám ušetří spoustu peněz a je to méně škodlivé pro životní prostředí,“ říká petrochemik.
výpočet
Pokud vezmete v úvahu všechna auta, jejichž olej se mění alespoň jednou ročně, rychle se bavíte o milionech eur a litrech oleje. Jen v naší zemi. Sázky jsou tedy vysoké a Willibrordus má pocit, že jeho příběh není v branži vítán. "Nikdo nechce slyšet můj příběh, protože jde o hodně, hodně peněz."
To je důvod, proč je průmysl skeptický k „metodě Van der Weide“
Odborníci schvalují užitečnost měření kyselosti, ale to nestačí. Přístup spočívá v tom, že motorový olej obsahuje přísady, nazývané dopes nebo přísady. Při takovém průběžném testu oleje je nutné, ale nemožné měřit množství aditiv. Je toho prostě příliš mnoho: aditiva, která dělají všemožné věci, jako je mazání, zabraňující pěnění oleje, usazování nečistot na stěně válců, znečištění katalyzátoru a tak dále.
Pokud olej nevyměníte, tyto ochranné přísady časem zmizí a dojde k opotřebení na kritických místech v motoru. V důsledku toho blok buď spotřebuje více oleje, protože musíte častěji dolévat, nebo spotřebuje více benzínu, protože se motor hůře maže. Pokud podle tohoto přístupu ušetříte za olej tím, že jej nebudete vyměňovat, utratíte více peněz za benzín nebo budete muset olej dolévat častěji než obvykle.
hrát na jistotu
Proto výrobci automobilů volí ‚bezpečnou marži‘ při určování počtu kilometrů, po kterých byste měli vyměnit olej. Předpokládají průměrné používání automobilu, zatímco způsob, jakým své auto používáte, určuje rychlost, při které se aditiva „opotřebují“. U někoho, kdo jezdí hodně na krátké vzdálenosti, často se studeným startem, se kvalita oleje zhorší rychleji než u někoho, kdo často jezdí na dlouhé vzdálenosti, a proto nechá olej zahřát. Mezitím jsou nové vozy stále častěji vybaveny senzory, které měří využití vozu a v závislosti na tom indikují, kdy je čas na servis, při kterém se mění olej. Naši klasici ještě tak chytří nejsou.
Závěr
Závěr: v závislosti na klasickém použití automobilu není výměna motorového oleje nezbytně nutná tak často, jak by si autoservis nebo výrobce automobilů mysleli. Ale už to nikdy neudělat? Zdá se nám, že to souvisí. Souhlasíme s Willibrordusem van der Weidem, který ve svém vlastním vozovém parku uplatňuje ekonomický přístup podpořený jeho vlastnoručně vyvinutým, částečně rostlinným žlutým zázračným olejem.
Pánové,
Získal jsem graf od stejných špičkových lidí ze společnosti Shell, kde velmi jasně ukazují na dotyčný graf
Pokud se vám motorový olej ředí palivem, není to do jisté míry nejhorší, ale nezapomínejte, že vám rychle klesá bod vzplanutí oleje se všemi důsledky a určitě u větších dieselů od cca 1500 do 7 až 8000 HP, které mají tekoucí minerální olej @ plné zatížení……….
Někdy se „hladina oleje“ zvýší kvůli palivu vstupujícímu do klikové skříně podél stěny pístu.
Podle mě se viditelně zhorší mazací vlastnosti. Proto pravidelně aktualizuji.
Dnešní olej je syntetický olej nebo mazací kapalina se všemi druhy chemických látek, které stárnou.
Je to upřímně řečeno mazací kapalina, která se skládá pouze z malé části skutečného oleje.
Účelem toho je, aby motor zůstal stabilní za všech a nepříznivých podmínek.
Dříve se používal rostlinný nebo minerální olej, skládá se spíše z pravého oleje, který se nekazí.Nevýhodou je mimo jiné obtížné startování se studeným motorem, ale při zahřátém motoru zase jede atd. .
Proto se doporučuje výměna oleje, pokud se jedná o syntetický olej.
Opomněl jsem někdy říct generálnímu řediteli společnosti Shell, že výměna oleje nemá smysl?
Pánové,
Když se čáry TBN a TAN protnou, je čas vyměnit olej….
Castrol ústy ředitele De Groota už léta volá, že kyselost oleje je důležitá, a vyvinul k tomu speciální měrku. Důležitý je tedy stupeň okyselení. Castrol vlastně říká, že když denně najezdíte hodně km, jsou to vyhozené peníze.
To je pravda, jeho syn to také naznačil. Ten kousek kovu na měrce se zbarvil, jak se mazací a ochranný účinek vytrácel. Ideální pro spotřebitele a noční můra pro ropný průmysl.
Myslím, že toto zjištění ředitele castrolu bylo i důvodem jeho rezignace.
Vím, že se tomu vždy říkalo kávová sedlina
Je Willibrordus van der Weide ten samý Willy, který se objevil v článku kdesi v 90. letech v Aktueel, kde bylo popsáno, jak pravidelně kontaktoval někoho ze Shellu, pokud byl o jeho vynález zájem?
Myslím, že o mnoho let později bylo někde zveřejněno oznámení, že jeho vynález byl prodán nějaké společnosti.
Nedivil bych se, kdyby ty dokumenty byly nyní někde na dně šuplíku stolu, aby se prozatím dostaly ven (nebo už nikdy?).
Willibrordus je stále aktivní:https://yellowmiracleoil.com/
Začátkem 50. let jsme měli klubovnu, jejíž velkou část tvořila klíčová místnost. V rohu byl XNUMXlitrový sud na olej, do kterého se vešel použitý olej. Co nikdo neviděl, bylo, že v podlaze byla vyvrtána díra těsně pod tím sudem, stejně jako na dně sudu. za všechny ty roky, co jsme tam byli, se ten sud nikdy nenaplnil. Když byla v Binnendieze opět vysoká voda a sklep byl zatopen, voda dostala jiné barvy. Někdy to vypadalo jako duha. Ale nevěděli jsme nic. Protože naftu dáváme úhledně do sudu.
Klojo, buď na to hrdý.
Myslím, že si výrobci udržují bezpečnou marži, protože nevědí, s jakým koncovým uživatelem auto bude.
Vnitřní nebo venkovní spací kůň, krátké nebo dlouhé vyjížďky, pracovní kůň nebo luxusní kůň.
Jsem 2. majitel svého auta.
S tím prvním (mým otcem) byl vždy uvnitř, ne se mnou.
V zimě mám mnohem kratší vyjížďky a pak se mi pod čepicí dělají známé „bahno“.
Vůz je uvnitř vlhčí a nejinak tomu bude i v motoru.
V létě mám delší vyjížďky (do 30 km, pořád nic moc) ale denně s tunou plus na tažném.
Kal atd. zmizí, ale pravděpodobně byl zasažen olej.
Myslím, že byste na to měli pamatovat při určování obnovovacích frekvencí.
Výrobce bude předpokládat téměř nejhorší scénář se sýrem, aby se vyhnul všem druhům tvrzení.
No a delší intervaly značek.
Často používají zapalovací svíčky s „dlouhou životností“ s oleji s „dlouhou životností“ a stojí berana více než věci se „střední“, „krátkou“ nebo „běžnou“ životností.
Olej měním dvakrát ročně, u Volvo Amazon se stačí držet návodu k použití, přidávám koncentrát doplňku motorového oleje Rislone 4405 se zinkovou úpravou.
Žiji na Filipínách a nemám k dispozici například olej Miller, který obsahuje ZDDP.
Zajímalo by mě, jestli by Irv Gorden najel se svým Volvem 5 milionů mil, kdyby ho nikdy neaktualizoval.
Jezdím tu krátké vzdálenosti a to je pro motor a olej zabíjení.
V Nizozemí jsem jezdil na LPG a najel 15000 km za rok, tady dosáhnu sotva 1500 km za rok.
Také jsem jednou proplachoval motor, což není žádný luxus, protože auto používám.
Mám Volvo Amazon a dvakrát ročně měním olej a přidávám do něj zinek.
Žiji na Filipínách a nemohu tam sehnat olej (např. Miller), který již obsahuje přísadu zinku).
Když se dostanu do času výměny, spotřebuje trochu oleje, což pro mě znamená, že olej je na konci.
Jezdím jen krátké vzdálenosti a to je zabíjení jak pro motor, tak pro olej.
Ale že by tento muž https://www.youtube.com/watch?v=zHOk87QWmmk ten počet km bez výměny oleje?
Dělejte to, co je podle návodu k použití nejbezpečnější.
Také jsem si před lety proplachoval motor eeb, což také není žádný luxus, pokud jezdíte krátké vzdálenosti.
V Nizozemí jsem s tímto autem a na LPG najezdil ročně cca 15 až 20 tisíc km, vidíte, jak je na tom ten motor nyní.
Osobně jsem zažil následky nevýměny oleje včas. Poprvé po koupi mého prvního kola, Honda 250 twin. Který byl servisován prodejcem motocyklů při výměně, ale ne při mém nákupu, po 4 letech. Tak to rychle vypilo olej.
Poté jsem si koupil Renault 5 TL. Po chvíli jsem objevil problém s tlakem oleje, když byl teplý.
Takže věřím na pravidelnou údržbu a výměnu oleje.
Ukázalo se, že moje BMW R45 má velmi starý olej, navzdory historii údržby, když bylo zakoupeno. A ano, to také způsobilo škodu. Při výměně oleje a výměně olejového filtru vyšla najevo příčina. Olejový filtr byl opravdu těžký se vším harampádím.
Datumové razítko na té věci odhalilo, že filtr byl (ano) 10 let starý! Všechny otázky byly zodpovězeny. Jakmile byl nový olej, byl jsem schopen vyměnit nepořádek po 2000 km, protože olej vyčistil nepořádek v motoru. Filtr je opět těžký, ale méně. Poté už bylo vše v pořádku. K odstranění znečištění je stále nutná výměna filtru. Kromě toho předchozí testy, například kolegou mého otce s jeho Fiatem 124, prokázaly, že olej může zůstat na místě po dlouhou dobu při správně provedené politice filtrů. Svůj Fiat prodal po více než deseti vlasech, protože chtěl něco jiného. Motor má nyní najeto 224.000 200.000 bezporuchových kilometrů, z toho více než XNUMX XNUMX km bez výměny.
V té době jsme měli zákazníka s Escortem 1.6i a bylo nám umožněno provádět veškerou údržbu kromě výměny oleje a výměny olejového filtru. Ten po záběhu nahradil jemný filtr a vlastní olej z rafinérského výzkumu, kde muž pracoval. 100.000 2500 km motor technicky nic k povšimnutí, na válcové stolici stejný výkon jako XNUMX km
Neobnovit? To je v pořádku, alespoň pokud neustále vyměňujete filtry (protože znečištění se musí odstranit) a pamatujete na kyselost (KOH je jeden z dopingů, který se používá. Aby se zabránilo okyselení. Když se spotřebuje, mírně zalkalizuje prostředí se může rychle změnit v kyselinu a to způsobuje škody.) Motory, které používají olej, se proto také plní dopingem, včetně inhibitoru kyselin. To se důrazně netýká motorů, které spotřebují mezi otáčkami velmi málo oleje a které se nedolévají. Osvěžení pak není špatný nápad. Častí řidiči méně trpí segregací paliva a vody a končí s delšími intervaly výměny. Zdá se velmi pochybné, že motorový olej s věkem jen houstne. Tenké druhy jako
5-W30 a tlusté varianty jako 20-W50 pracují směrem k centrální viskozitě kolem 10-15-W40. U motorů s válečkovými ložisky mějte na paměti, že tam dochází k ‚mechanickému praskání‘ oleje. Vícerozsahový olej je opatřen polymery, které se při zahřátí „svalují k sobě“ (aby olej zůstal viskóznější) a které se natahují při nižší teplotě (takže může snadněji odtékat a olej se stává řidším). Mechanické praskání poškozuje tyto polymery, takže olej je tekutější. Výměnou filtrů to nevyřešíš.
Zdrojem těchto informací je mimo jiné olejový specialista Shell, se kterým jsem musel řadu let vést technické konzultace.
To je důvod, proč staré motory s válečkovými ložisky běží na jednotřídní olej; žádné polymery, žádné praskání..
Mauricius,
Váš příběh o rozpadu polymerních řetězců je správný
Elfský olej jsme používali na začátku osmdesátých let
Základní olej 15W byl získán opětovným zahřátím zbytku z první rafinace a destilací 15W oleje z tohoto oleje.
To se stalo základem long drain 15W40 s extra těžkými uhlík rozpouštějícími přísadami od Elf
Tento vydržel v motorech náklaďáků 40.000 XNUMX km
S degradací polymeru v naftě moc problémy nemáte, k zahušťování zde dochází dříve
S benzínovými motory ano
Když Shell v roce 1963 uvedl na trh 10W30 a toto předepisoval Ford v německých motorech Ford V, Shell se v tom docela zmýlil.
Z motorů, které musely tvrdě pracovat, olej zdegeneroval na 10W20 a poté 10W10……. Ložiska tedy došla po 40.000 XNUMX km…….
Během dvou let všichni prodejci Fordu doplnili tyto motory monogradem SAE 30
A pak motory jezdily 3 tuny bez problémů.....
Kolem roku 2000 se historie opět opakovala s VW s jejich 0W30….
Víte proč VW přešel na ten 0W30?
Pravda leží uprostřed, mezi nikdy a vždy s obnovou 5000/10000 km leží odpověď. Při pravidelném ježdění a zahřívání na provozní teplotu zůstává čistší a také splachuje. Na znečištění oleje hraje roli i zatížení motoru, styl jízdy. Nezřídka se při krátkodobé zátěži setkáte s tvorbou kalu ve víku ventilu. Vlivem výměny teplého a studeného a mazání rotujících dílů včetně řetězu vačkového hřídele a plastových vodítek dochází ke znečištění oleje a také přísady ztrácejí účinek nebo se dokonce odpařují. Pro znečištění a spotřebu motorového oleje je důležitý i stav pístů a vedení ventilů. Je pochopitelné, že olejový filtr musí zpracovat velké množství nečistot. Prosba o pravidelné občerstvení s přihlédnutím k délce užívání a zatížení v tomto případě stylu jízdy, prevence je lepší než léčba.
V letech 1992 až 94 jsem se snažil získat své „P“ na HTS Autotechniek, tehdy ještě na Condorlaan/Laan van Mensenrechten v Apeldoornu.
Měl jsem učitele, který jezdil s MB 380SL, který koupil bestii novou a NIKDY neměnil olej.
Olej byl proto pravidelně testován v „naši“ vlastní laboratoři.
Nám jako studentům to přišlo velmi zajímavé, samozřejmě, a tajně jsme doufali, že blok exploduje…
Pokud vím, tak se to nikdy nestalo...
Velké motory se téměř nemění, ale každých pár tisíc hodin mají olej analyzován.
A na základě toho se rozhodne, zda se má něco dělat…
Nyní se to týká motorů o výkonu mezi 1000 a 100.000 8000 hp, přičemž tuff o výkonu 6 hp snadno spotřebuje 7 až XNUMX tun mazacího oleje v olejové vaně.
Ten olej má mnohem nižší průtok než olej v našich autech…
A tak osvěžení je pro naše tufy to nejjednodušší a nakonec i nejlevnější.
Děkuji Menno, 1 fotka řekne víc než dlouhý příběh. Pracuji v automobilovém průmyslu zde ve Vancouveru 25 let.
S podobnými scénáři se často setkáváme u vozů s nízkým nájezdem kilometrů soukromě dovezených z USA. Opravdové kolíčky na prádlo, které byly levnější za pár desítek, dokud se nerozsvítilo „Světlo“.
zkontrolovat kontrolku motoru. To se často ukázalo jako velmi nákladná oprava. Často měli "kamarády", kteří to udělali levněji a pak to samé auto přišlo k dealerovi o 3 týdny později na valníku.
Tone, také děkuji za tvůj příběh Nissan.
Zdravím všechny AMK ers.
V Anglii můžete slyšet rčení: „Nafta je váš nejlevnější mechanik“.
V devadesátých letech jsem byl v Aténách v taxíku s 800.000 1 na hodinách, XNUMX. motor. Nissan.
Vyjádřil jsem svůj obdiv a úžas.
Řidič řekl. "Řeknu ti své tajemství."
Byl servisním technikem v Caterplillaru v poušti. Naučil se, že časté změny jsou nejdůležitější. To už dělal s Nissanem každých 2.000-2.500 km.
A to pro něj vysvětlovalo těch 800.000 XNUMX km na počítadle.
Dobrý příběh?
NB: Mám jen pocit, že výrobci automobilů rádi zmiňují ty dlouhé intervaly výměny, aby přilákali zákazníky.
Zde jsou přiloženy fotografie motorů, jejichž olej byl mírně ponořen a nebyl včas obnoven
Mít více než 55 let zkušeností v garáži a pravidelně revidovat motory a pak se setkat s tímto
Rada: používejte olej 15W40 vhodný pro turbodieselové motory. Tento má dobrou schopnost rozpouštět uhlík a potřebujeme naše oldtimer motory
Díky za ten tip!!
Taky si to pamatuji, takový asfalt na dně klikové skříně…
Jak se dá něco takového vyčistit??
Všechno od sebe?
Nebo existují proplachovací prostředky nebo něco, co rozpouští zbytky starého oleje?
Mít blok, který je velmi obtížné pohybovat, protože příliš starý olej.
Můžete také poslat e-mail na bukkerniels@hotmail.com
Obrázek, jak se zbavit oleje vyléváním do země, je mi známý. S „hobíkem“, který servisoval auta, jsem často vypouštěl kbelík „použitého oleje“ do díry pod živým plotem pozemku za garáží. Večer vykopejte díru, dejte do ní olej a ráno díru uzavřete, dejte na ni drn, připraveno.
Nikdy si nekoupím auto od někoho, kdo si myslí, že tankování stačí.
Čím je motorový olej starší, tím je látka hustší, až se nakonec stane jakousi dehtovou hmotou, která už nemůže procházet otvory.
Když jsem kupoval své Volvo PV, olejové kanály byly také ucpané starým špinavým olejem. Tyto kanály musely být s obtížemi znovu otevřeny ručně.
Výše uvedený příběh je dobrý pro nájemné rytíře nebo lidi, kteří chtějí dokázat, že mají pravdu, ale někdy se na YouTube s hrůzou dívám na to, že „začínám po 40 letech nečinnosti“, aniž bych obnovil olej.