Nimbusy ve Woerdenu
Moje první spojení s Nimbusem bylo ve Woerdenu. Vedoucí stanice pro parkování jízdních kol měl Nimbussen. A právě to řídil. No: Bylo to před více než čtyřiceti lety, ale pak byli nimbové stejně klasičtí. Ta věc, která se mnou zůstala nejvíce, byla hluk motoru těchto strojů.
De Woerdenaar měl také lodní ocas Harley. Jedna věc, kterou si koupil, protože nikdo nechtěl něco tak ošklivého ...
Nimbus
Zpět na Peder Andersen Fisker. Ve společnosti 1906 založil továrnu na elektromotory se svým obchodním partnerem Hansem Mariem Nielsenem. Začali vyrábět elektromotory a rozšířili se na vysavače a další domácí potřeby. Jejich značka je stále legendární: Nilfisk. První vysavač Nilfisk vážil pouze 17,5 kilo a mohl ho obsluhovat osoba 1. Konkurenční vysavače potřebovaly tři nebo čtyři pracovníky.
Zdálo se, že je pro něj lepší
Podle příběhů, Fisker jednou viděl těžký motocykl - pověsti mluví o FN - a on si myslel, že to mohlo být lepší. Historie se pak rozrostla na dvě části: První výrobní období motocyklu vyvinuté společností Peder Andersen Fisker probíhalo od společnosti 1919 do společnosti 1928. Druhé výrobní období začalo z iniciativy Fiskerova syna Andersa v 1934 a skončilo v 1959.
Jak by to mohlo být lepší
V roce 1919 nastal čas: byl postaven první Nimbus. Stroj měl nyní charakteristicky silnou trubku rámu („sporák“), která fungovala také jako palivová nádrž mezi náhlavní soupravou a sedlem a lisovaný ocelový rám. Nově narozený byl ve výstavbě modernější než většina jeho současníků. Čtyřválcový řadový motor o objemu 746 ccm s hlavovým / bočním ventilem s kardanovým pohonem byl konstruován jako blokový motor s vestavěnou převodovkou. Blok měl také tlakové mazání a odpruženou zadní vidlici.
Otevřené pružiny ventilů musely být mazány odděleně
Ale jejich tanec byl milý vidět. Přední vidlice byla vidličkou rovnoběžníku, ale to bylo jen na Fiskerově vlastním motocyklu. Výrobní model „A“ (od společnosti 1919 až po 1924) dostal tzv. „Šestistupňovou vidlici“. Model „B“ (od firmy 1924 do 1928) dostal krátkou, taženou vidlici s jednou centrální pružinou. Řídící kabely byly ukryty v řídítkách. Stroj ještě neměl přední brzdu ani osvětlení. Tato luxusní položka byla volitelná. Tam byla volba mezi karbidovou lampou nebo (elektricky vyvinutý Fisker) elektrickým osvětlením.
Skvělý výrobek. Maarrr…
V Nimbusu se pozornost soustředila na kvalitu. To mělo za následek velmi tvrdou cenovku. Tržby se tak neztratily. Na druhou stranu, výroba vysavačů byla v pořádku. V té době byly vyrobeny pouze motocykly, když to umožnila výroba vysavačů. V 1028 bylo rozhodnuto vsadit 100% na vysavače.
Výroba motocyklů však začala znovu v 1934u
Nové Nimbusy byly vybaveny hlavovými ventily a teleskopickými čelními vidlicemi. A dánská armáda se stala největším zákazníkem Nimbusu. V 1959 nakonec opona padla. Poslední oživení? V WWII, Nimbus byl povolen dodávat 500-600 motocykly k Wehrmacht.
A to byl okamžitě největší exportní úspěch značky, jejíž výroba byla převážně prodávána na domácím trhu. Tady v Nizozemsku zaujal Groninger Rik Diephuis vášeň pro značku.
O strojích 12.500 byly postaveny a kolem 4.000 z nich jsou stále uváděny jako přežívající a fungující v novinách.
Poslední Nimbusy jsou tvořeny NOS komponentami v 1960.
