Wankel motory v motocyklech. Myšlenka byla tak krásná

Wankelovy motory. Protože jsme to ještě jednou viděli. U motorů GeKra je bývalý policejní motor Norton Wankel. A motor, který téměř způsobil Suzukiho bankrot, RE5, jsme jeli po něm a užili jsme si jedinečný „kulatý“ zvuk motoru.

Ale Wankelův koncept to neudělal. Vysoká spotřeba paliva a oleje, tepelná neúčinnost tak, že rychlost může být zhruba přečtena barvou červeného výfukového systému. Opotřebení těsnicích lišt bylo také věc.

Roztřesené motory: problémy s kousáním

Těsnění mezi rohy rotoru a stěnou bubnu měla až do cca 1970 mnoho problémů (motory se v tomto bodě značně opotřebovávají). Od okolo 1970 jsou tyto problémy do značné míry vyřešeny a Wankel je stejně spolehlivý jako 4 tah ze stejného období.

Ale když tam byly právě Wankelovy motory, dostal pozornost od mnoha výrobců motorů. Protože nápad byl skvělý: malý, výkonný motor bez vibrací s minimem pohyblivých částí. Motor, jehož výrobní náklady jsou také nízké. Který výrobce motorů na to teď nečekal.

Dobrý příklad…

Sleduje dobře. Takže tam byla celá skupina výrobců motocyklů, kteří šli lovit blok motorů. A přišli (na základě licence) od NSU a Sachs. Výsledkem prototypů byly často velmi pěkné pokusy, stejně jako více neomezené věci z doby průkopníků. A první Wankelův motor? Bylo to na IFA / MZ. Anton Lupei, designér Erich Machus a zkušební technik Roland Schuster plus technici Hans Hofer a Walther Enert postavili rotační motor v podvozku MZ BK 351. Motor o výkonu 24 hp byl spojen se stávající převodovkou MZ, která je jinak stejná jako u BMW R25 bylo. Tento prototyp byl vážně testován. Stále existuje a v současné době je na hodinách více než 38.000 XNUMX kilometrů.

Druhý prototyp byl vyroben v roce 1965 pomocí nyní dobře vyzrálého motoru Fichtel & Sachs Wankel, který byl od tohoto roku k dispozici po celém světě. Fichtel a Sachs byl druhým držitelem licence a Sachs používal Wankelův motor jako malý, lehký motor pro věci, jako jsou sekačky na trávu a motorové pily. Ale pro další vývoj, který byl nezbytný pro kontrolu opotřebení těsnicích pásků v bloku a extrémně vysoké provozní teploty? Za to prostě nebylo v hotovosti MZ dost peněz.

Yamaha se také snaží

V 1972u získala Yamaha licenci Wankel a rychle byl vyroben prototyp RZ201. To bylo prezentováno na Tokyo Motor Show. Dvojitý rotor 600 cc byl chlazen kapalinou a dodával impozantní 66 hp při otáčkách 6.000. Motocykl vypadal skvěle, ale fakt, že byl ještě daleko od praxe, byl mimo jiné patrný z nedostatku tepelných štítů ve výfukové části.

Motor Suzuki RE 5 Wankel

V 1973u Suzuki představila RE5 na výstavě Tokyo Motor po třech letech vývoje. Jeho design byl prožíván jako podivný. Ale to bylo proto, že Suzuki Giorgietto najal Giugiaro, návrháře aut, pro vzhled přístrojové desky. Pro zbytek, stroj vypadal velmi podobně jako Suzuki GT750. RE5 byl těžký, drahý, komplikovaný a žíznivý.

DKW a Sachs: Masové výrobci

V roce 1974 společnost Fichtel & Sachs přišla s modelem Hercules W2000 s objemem 294 cm20. 32 (později XNUMX) hp vzduchem chlazený Wankelův motor s jediným rotorem. A že Hercules byl prvním skutečně sériově vyráběným motocyklem Wankel.