Od „NOS“ po referenci.
Lidé něco dělali.
Výrobci něco vyrobili. Dovozci si objednali, ale něco. Obchodníci si na skladě pořídili jen několik položek. A protože nikdo už nepočítal, kolik čtverečních metrů nákladů na skladové prostory a některé věci ztratily na hodnotě, pokud zůstaly celé roky ...
To je důvod, proč jsme si užili „NOS“ už léta. Nové staré akcie. Z věcí, na které bylo zapomenuto.
A díry ze všech druhů rohů, jako je Řecko, Verweggistan a Bokkiebokkieland, také ukázaly spoustu věcí. Komponenty. Harleys, TriumphAno ...
Samozřejmě stále existují nečekané nálezy. Možná, že ve vaší vesnici je ještě spousta ...
Od NOS k odkazu
Ale pořád. Šance na nalezení dávky NOS je nyní relativně malá. Namísto NOS je nyní 'reference' nebo 'replica'. Jedná se o části vyrobené z originálu. Nebo alespoň takhle vypadat. Pro Harley byl referenční trh tak dlouho, dokud značka existovala. Nadšenci britských ikon mohou proměnit zcela nové díly na zcela nový Norton Manx. A s trochou dobrého výběru z nabízených položek může být lepší a rychlejší než skutečný. Dodávka dílů pro klasické japonské motocykly je již několik let poháněna NOS. Nebylo téměř nic. Japonské motocykly byly navrženy tak, aby byly masově postavené. Pro tento účel byly použity výrobní techniky, které byly použity ve světě automobilů.
Lisy místo tvorby
Části, které byly velmi jednoduché (a proto často krásné), byly obvykle vytvořeny ve starém (evropském) světě motocyklů. S minimem požadovaných nástrojů a dávkou staromódního řemeslného zpracování.
Japonské díly byly nataženy tak, aby byly tvarovány do svých optimálních tvarů s velkými lisy. Pokud model zmizel, lisovací formy byly vyčerpány, nebo byly jednoduše seškrabány.
Všechno má svou cenu
A to trvalo roky, než byly japonské motory považovány za tak zajímavé, že podnikatelé viděli užitečnost například pro výrobu tlumičů výfuku a křivek pro Honda CB 750 a Suzuki T 500s. Investice, které na to musely vynaložit, se samozřejmě odrazily v ceně.
Ale ano: je to prostě „lepší dražší než ne na prodej“.
