Máme štěstí s našimi klasickými motocykly
Protože stále splňují lidský rozměr. To vše má výhody. Například, pokud například motor padá. Naposledy tam byl pár na Stelvio, který chtěl dát jejich turné obra na svahu v jiffy pozici. S nosem dolů. Šlo to jako pomalý pohyb. Kolos se otočil kolem otočného bodu bočního stojanu a pak tiše ležel. Zvedání baleného, těžkého cestovního motoru je docela práce. Jistě, pokud to musí být provedeno pod dohledem mírně zainteresované veřejnosti.
Škody po takovém pádu byly působivé
Také ego rozpačitého motorového kormidla a jeho partnera, který neudělal nic jiného, než stál s rukama před obličejem po celou dobu. Trápení nebylo vidět. Pomohli jsme muži a našli jsme - dokonce i se správnou zdvižnou technikou - uvedení plně vybaveného a naloženého GoldWingu zpět na gumy přinejmenším náročné. Pokud si koupíte takový stroj jen proto, aby jste prokázali, že jste obdrželi financování, pak jste možná udělali špatnou volbu a nectíte takovou výletní loď na Stelviu. Doporučujeme každému, aby následoval další motorický výcvik.
Lidé, kteří se na to nechtějí dotknout, se podíváme na youtube
Různí lidé z nejrozšířenějších pohlaví a velikostí zde ukazují, jak dát padlé motory zpět na kola. Protože právě tam, kde jsou sestry vyučovány technikami zvedání, my, motoristé, bez ní nemůžeme. Nedávno jsme dokonce viděli tildemo na veletrhu. Dáma tam dala Harleye (sportovní hvězda) na gumy. Stejně snadné. Použití správné techniky šetří ego, záda a nervy.
V takových případech existují dvě možnosti po vzkříšení: Hledáme repatriační papíry za škody na egu a vztah nebo začátek s rolí Duct-tape - Real, ne levné čínské reference! Navíc některé věci, aby se vyrovnal řazení a brzdové pedály trochu s nástroji, které měl každý starý motocyklista vždy s sebou. A znáte pravidlo, pokud nechcete něco nalepit na lepicí pásku: použijte více lepicí pásky. Kravata zábaly jsou také skvělé!
Viděli jsme, že motocykl selhal nebo ho odložil
Podporte jiffy přímo na lokálním asfaltu? To se může pokazit. Teplý asfalt je měkký. Boční stojan pak poskytuje asfaltový piercing. Motor padá. Na teplých asfaltových a mokrých loukách je proto vhodnější umístit desku nebo něco jiného pod jiffy jako podpěru.
Ale i když je motor umístěn na stojanu, může být také docela napjatý. Jistě na dovolené, když motor dostal jiné těžiště kvůli jeho nákladu. Nikdy nezapomenu na překvapený pohled motocyklisty, když sebral svůj vysoký hrnec a pak viděl, že jeho hrdost odpadá. Naše klasické motocykly jsou v tomto ohledu také mnohem praktičtější.
Lidé, kteří začnou praktikovat, neváhají nechat svůj motor opřít o něco pevného
Samozřejmě v prvním rychlostním stupni. Nákup postranního vozíku je také volitelný. Za prvé, jízda na klasickém postranním vozíku je jedním z nejkrásnějších nesmyslných výkonů, jaký si dokážete představit. Taková věc nespadá a můžete si vzít dost, abyste se zachránili.
Například průměrný řidič Uralu nebo Dněpru má vždy minimum: sadu zapalovacích svíček, zapalovací cívky, kontaktních bodů, kondenzátoru, dvou plováků, alternátoru, regulátoru napětí, kardanového hřídele, několik metrů z drátu, nějaké pojistky, náhradní kabely, dvě duše, železný drát, lepicí pásku a hadicové spony. Plus nějaké volné věci ...
Klasická jízda je společensky akceptovaná
Lidé, kteří jezdí na klasických motocyklech, jsou považováni za roztomilé. Nehrozíme. Dokonce i jízda na ruských motocyklech a jiných bývalých motocyklech východního bloku se stala více kultem než aktivitou, o které mluvíte jen stydět mezi podobně smýšlejícími lidmi.
Nákup a dovoz takové ex-ruštiny z Moldavska je jako kniha chlapce plná romantiky a dobrodružství. Jo, jo; a spousta místně vypáleného raketového paliva, které je rychle spotřebováno z malých sklenic. Po zakoupení se přihrádka pod víkem na nádrži neotevřela. Hádali jsme, že to bude obsahovat jen několik šroubů, matic a pojistek. Doma jsme obdrželi neočekávaný bonus s nákupem: pod víkem byly opravdu malé věci. Navíc stará, naložená zbraň 9 mm.
Život klasického motocyklového nadšence není nikdy nudný
