Moto Morini 350. Již není zdarma

Sám jsem vlastnil dva, Moto Morini 350. Na oplátku za nějakou práci pro Harm Heuvelman z Back to Classics. Oba jsme byli s tímto řešením velmi spokojeni, protože v té době byla Morini V-twin 100% neprodejná.

Moto Morini 350: Druhý V-twin z Itálie 1973-1981

Byl jsem pro dohodu, protože se mi Moto Morini 350 tak líbil. A že jednomu chyběl světlomet a druhý měl zřejmě neřešitelný problém s elektrikou? Ach, v radosti okamžiku se tím netrapte. Poněkud opotřebovaná stříbrošedá Strada Touring z roku 1974 našla majitele daleko za IJsselem. Krásný příklad s poruchou duchů mě trápil pár let, dokud Rob Koster z Heemstede nepřišel s řešením problémů.

A ten problém byl 100% italský způsobem, se kterým jsem měl už léta mírný vztah lásky a nenávisti. Ukázalo se, že cívka zapalování je opatřena povlakem přitahujícím vodu. Takže pokud byl Morini po delší jízdě ponechán ve vlhkém prostředí, cívka se „namočila“ kvůli kondenzaci. Mokré závity se zavírají krátce. A v případě zkratu nejsou žádné jiskry… Když se záležitost znovu vypařila, Moto Morini 350 jel opět příkladně. Rob Koster přišel na problém a navinul novou cívku. Problém je vyřešen! Morini, který se od té doby chová perfektně, skončil ve sbírce zesnulého Hanse Bezemera.

Mezitím bylo toto dvojče Moto Morini 350 prvním návrhem, který Franco Lambertini pro Moriniho nakreslil.

A jak byl motor krásný: Lambertini neměl v úmyslu nic víc ani méně než navrhnout vysoce kvalitní, ekonomický a spolehlivý motor pro každodenní použití. Stejně tak takové Moto Morini 350 stálo skoro tolik jako CB 750. Ale ouha, ať už Italové dělají cokoli: vzhled je čistý zjevně vetkaný do jejich genů. První reklama na nové Morini se objevila v italském měsíčníku Motocyclisme a jasně ukázala, že Morini je určeno pro 'všelijaké' motorkáře. Nové Moto Morini bylo odhaleno na výstavě motocyklů v Miláně v roce 1971. V následujících letech bude tento zdroj energie dále vyvíjen díky své modulární konstrukci (např. válce a hlavy „vpředu a vzadu“ byly zaměnitelné).

To vedlo k dvojčatům 250-500 ccm

Aby se předešlo problémům s chlazením zadního válce, byl zadní válec nastaven o 5 cm „na stranu“. Díky nohám jezdce, které působí jako spoiler, je zadní válec často chladnější než přední. Plán se zdařil! Kromě toho byly vyrobeny bloky 125 a 250 ccm „bez zadního válce“. U modelů s jednoválci 125/250 ccm se nakonec ukázalo, že nemají tak velký prodejní úspěch jako dvouválce. Co ale veřejnost při odhalení tohoto motocyklu opravdu překvapilo, nebyly jen válce. Právě celkový balík technických řešení spolu se vzhledem okamžitě přesvědčil. Ostatně Moto Morini 350 V-twin byl od začátku výroby vybaven:

• Šestistupňový box (v těchto dnech velmi neobvyklý).
• Plně elektronické zapalování (CDI, tedy bez kontaktních bodů) od firmy Ducati Elettronica, poprvé aplikované na motocyklové série.
• Elektronický tachometr (nahrazený mechanickým čítačem na pozdějších modelech) a plně elektronickým regulátorem napětí.
• Pohon vačkového hřídele prochází přes rozvodový řemen (nejprve aplikovaný na motocyklovou řadu).
• Spalovací komory v pístech. Hlavy válců jsou zcela ploché, podle takzvaného 'Heronova principu'. Tento systém pochází přímo z automobilových závodů.
• Suchá deska spojky (také ze závodění).
• Elektromagnetický kohoutek paliva.