Holandští Floretti mají svou historii. V žádné zemi na světě nebylo kolem šedesátých let tolik mopedů na počet obyvatel, jako v Nizozemsku. Není divu, že hlavní producent, jako je Kreidler, chtěl udělat nějaké úpravy.
Začátek montáže kol 19, jízdního kola a pedálů. A to nebylo těžké, protože v Německu už byly srovnatelné dvoukolky. Německo mělo různé třídy v kategorii 50cc: Mofa (25 km / h, takže moped) a Moped, srovnatelné s našimi mopedy s pedály a omezené na 40 km / h. Ale i poté, co byl Kreidler přizpůsoben nizozemskému právu, zůstal technickým mistrovským dílem. Musíme si uvědomit, že v té době bylo Nizozemsko převážně obydlené cyklisty a auta byla stále vzácná. Moped nebyl hračka. Moped byl vážným vozidlem pro ambiciózní zaměstnance, kteří snili o vlastním autě. Rychlost přišla na obraz teprve později, když se moped ujal mládí. Ale rychlé věci? No dobře, měl jsi to znovu. O pár let později to bylo velmi aktuální. Krok nahoru na předním kole byl přístup, který většina agentů pochopitelně zavřela oči. V mnoha obchodech mopedu, za pokladnou nebo u vchodu, byly okamžitě umístěny všechny regály s rychlými předměty. Všechno úhledně 'Original Kreidler', Mahle nebo mnohem levnější 'reference'. A protože Čína v té době byla jen obrovskou prázdnou zemí, tyto věci nepocházely odtud, ale z Itálie. Tato země měla bohatou historii 50 a spoustu malých odborníků, kteří opravdu šli z cesty, aby se dostali k jejich obilí. A pak už existovaly dramatické rozdíly mezi „původním“ a „napodobeninou“.
Během vývoje Kreidlera Floretta bylo zřejmé, že použití ocelového trubkového rámu nebylo možné vzhledem k plánovaným číslům a nákladům tohoto přístupu. Alfred Kreidler se proto rozhodl postavit nový model z lisovaného rámu jako páteř pro nový Florett. Náklady na lisované deskové díly pro rámy jsou tak vysoké, že jsou oprávněné pouze v případě vážné sériové výroby. Lisy měly slavná společnost Roth GMBH, která vyráběla mnoho tiskových dílů pro NSU a Puch. Tam byly 2 mm tlusté díly desky lisovány do tvaru. Dvě poloviny rámového pláště z ocelového plechu tl. 2 mm pak byly dodány do Kreidleru, svařeny a opatřeny předním a zadním zavěšením. V přední části tohoto krásně navrženého rámu byla zahrnuta hlavice řízení, zadní část byla ihned také blatníkem, zatímco ve spodní části byl integrován motor a zadní odpružená vidlice. Přední vidlici otočného ramena navrhl Kreidler tak, že blatník byl nosnou částí konstrukce.
„Horizontální“ motor byl novinkou. Tato konstrukce vedla k nízkému těžišti a několika vibracím v rámu. Společnost Mahle byla požádána, aby vyrobila válce podle specifikací společnosti Kreidler. Válec byl první na trhu mopedů, který získal nezničitelný chromovaný povlak. Protože tento válec byl v závětří KREIDLERU za poměrně širokým předním blatníkem, bylo nutné nucené chlazení. To mělo také svoji výhodu. Díky nucenému chlazení mohly být chladicí žebra válce udržována krátká, což zase přispělo k elegantní konstrukci celku a k omezení rezonančních zvuků z chladicích žeber. Protože chlazení bylo závislé na rychlosti a ne na rychlosti, byl takový Kreidler při silném používání také velmi zdravý. Pomyslete na dovolenou se dvěma lidmi plus zavazadla do vzdálených Arden. Spolu s kryty motoru (vybavenými otvorem pro nasávání vzduchu) a krytem válce působil celek harmonickým a napjatým dojmem s ocelovým plechovým rámem a palivovou nádrží. Kromě toho obložení - pokud je správně namontováno - tlumilo hluk motoru.
Uvidíme, co se stane, když se takový veterán znovu narodí.
Přípravky;
Zkontrolujte úplnost nádrže na vejce (případně na základě knihy dílů a fotografií).
Je to proto, že se často stává, že při nákupu nádrže na vejce se používají neoriginální části nebo části roku nebo chybí díly.
Po demontáži zkontrolujte stav závitu v každém otvoru šroubu.
Demontáž vejce.
Při demontáži se vaječná nádrž přemění na spoustu volných dílů, předem si vezměte svazek uzamykatelných (mrazicích) sáčků, abyste mohli okamžitě uskladnit všechny díly na kus nebo typ (spojovací pružiny apod.) Označené, abyste se vyhnuli velkému mizení a hledali práci na rekonstrukce
Také zachránit části, které plánujete obnovit, nic není otravné chybět část, která nemůže být dosaženo, aniž by to už má příklad.
Nejlépe si na papír napište, co musí malíř (nebo potahovač) vzít v úvahu, jako je potřeba udržovat viditelné číslo rámečku a části, které není třeba stříkat, včetně horní části přední vidlice. Zejména u povlaku může být nepříjemné, když se později ukáže, že povlak například neumožňuje, aby osa kyvného ramene snadno prošla příslušným otvorem (můžete namontovat dřevěné hmoždinky a staré šrouby / matice, aby otvory a závity byly bez povlaku) . Tato vrstva práškového laku je ve skutečnosti roztavenou vrstvou plastu a je později obtížné ji odstranit z otvorů a závitů závitů. Všimněte si také slepých otvorů pro nýty pro štítky nádrže. Neměl by se tam dostat žádný nátěr, jinak bude příliš mělký a máte šanci, že při opětovném umístění emblémů způsobíte promáčknutí (před umístěním zkontrolujte, zda je hloubka pro nehty dostatečná).
Zkontrolujte zakoupené imitace dílů předem, aby se dobře hodil, což často nechává něco, co by mělo být žádoucí. Stojany referenčního centra mají někdy svůj vlastní jedinečný tvar.
Demontáž emblémů je často vede z jejich původní podoby. Proto je nejprve důkladně vyčistěte (případně polsky) a předem je ohněte velmi pečlivě a úhledně do částí, které nebyly nalakovány (např. Nádrž a přední blatník), aby se zabránilo poškrábání. Chcete-li odstranit kolenní gumy z nádrže, můžete je přednostně nalít horkou vodou, aby se staly měkčími a snadněji odstranitelnými. Po vyjmutí zkontrolujte, zda kovové hrany, za kterými se zavěsí na nádrž, nejsou nikde ohnuty. Pokud se jedná o tento případ, pak je úhledně ohněte. To vám ušetří škody při opětovném nastříkání věci a při dodání (nových) kolenních gum.
Při výměně brzdových čelistí, gumových dílů, ložisek, zadní vidlice a ložisek náhlavní soupravy atd. Nebuďte skromní. Brzy zapomenete na další investici. Z bezstarostné radosti z jízdy si ji budete moci užívat po celá léta.
Kovové barevné díly mohou být po celou dobu nejlépe potaženy práškem. Rozsah dostupných práškových barev je nyní obrovský. Ale mokré stříkání dává nejkrásnější a autentický barevný obraz. Mokré rozprašování na práškové části.
Vybudovat;
Nádrž na vejce se skládá z více částí než pozdější. Mějte to na paměti, když nemáte prostor k vybudování uvnitř.
Při montáži se ujistěte, že máte nějaké staré přikrývky nebo prostěradla, na kterých můžete zobrazit stříkané díly, abyste minimalizovali riziko poškození.
Díly jako kompletní přední vidlice s ozdobou a nádrž lze předem sestavit, je to nepohodlné provést při montáži na samotný moped.
Tam jsou některé malé věci, které můžete rychle zapomenout při budování a že trvat spoustu času na opravu, když zjistíte později. Přemýšlejte o gumě kolem rámu pro vedení kabelu, kulatého posuvného dílu, který zajišťuje, že řetěz nepoškozuje rám, když je uvolněný (umístěte jej před montáží kyvného ramene), přední brzdu a vodiče kabelů, které jsou namontovány na zadních šroubech. musí být namontován kyvný závěs (šrouby pro tu hůlku zevnitř ven, takže pokud na to zapomenete, přední kolo musí vyjít znovu), a nemůžete na ně zapomenout, protože jinak se kabely budou opotřebovávat, protože se táhnou podél předního kola.
Klíč s dobře padnoucími nástroji (poškozené šrouby nejsou čelem), s výhodou s kruhovými klíči s vnitřním šestihranem, protože jsou nejméně rychlé, aby střelily ze šroubu a měly co nejvíce uchopení.
Ráčnové sady jsou také dobré k použití. Pokud musíte zastavit šroub / matici a nemáte dva očkové klíče, použijte ráčnu k zastavení a očkový klíč k utažení, ráčna má často oříznutou hlavu, zejména když pracujete jednou rukou. šestiúhelník. A to zase způsobí poškození barvy nebo vašich kloubů. Existuje také volba pro lepší nástroje. Ráčna od Aldi pracuje s velkými kroky. Například ráčna od společnosti „Kraftwerk“ má prsten, který je v souladu s rukojetí a každých 5 stupňů úhlové rotace „chytí“ nový zub. Při vrtání dávejte pozor na dostupný prostor, ve kterém můžete své nástroje používat, nejlépe několik krátkých zdvihů, které jsou více než jednou příliš dlouhé, což má za následek poškození částí laku. První den stavby se snažte zajistit, aby projekt mohl stát na obou kolech (ale také jej chránit před možným převrácením / převrácením). Nejlepším řešením je, když začnete s rámem vzhůru nohama, poté namontujete díl spodní stavby (zarážka, podpora výfuku a standard). Poté umístěte kyvné rameno a přední vidlici + ložiska hlavy řízení atd. (Tento způsob uložení ložisek hlavy řízení je obzvláště praktický, protože usnadňuje ukládání kuliček do košíčků. K jejich vložení použijte dostatečné množství tuku.) rám je během těchto činností co nejstabilnější.
Pokud nemáte syna nebo souseda jako pomocníka k ruce, můžete namontovat desku přes zadní oči, kde je kamarád normálně namontován, takže rám nemůže snadno spadnout. Když je vše hotovo, můžete rozložit standard, namontovat přední kolo, stejně jako zadní náraz (y) (možná jen ten pravý, protože levý musí být odstraněn později pro kryt řetězu) a pak držák převodovky (s ozubeným kolem) a zadní kolo .
Umístit nové oční gumy pro tlumiče atd. Může být někdy obtížná práce, ale existuje trik. Vezměte dobře přiléhající dlouhý šroub nebo kus závitové tyče, matici a dvě velké podložky těla, zajistěte jednu stranu šroubu nebo závitové tyče pevně a rovně ve svěráku a umístěte kroužek těla kolem nové gumy s odpovídajícím kovem. autobus. Poté oční gumu dobře namažte trochou čisticího prostředku, vezměte tlumič nárazů a částečně jej přitlačte na pracovní sílu přes oční gumu a ujistěte se, že dobře sedí vodorovně. Nyní položte druhou podložku na tělo přes vyčnívající čep a našroubujte matici. Vše, co musíte udělat, je utáhnout matici, dokud nebude guma oka úhledně na svém místě.
Většina kabelů a kabelů je nejjednodušší instalovat s ovládací deskou a vedením kabelů, které ještě nejsou namontovány. Spínací kabely však procházejí určeným otvorem vedení kabelu, takže vyčkejte až do konce. Než vložíte rukojeť na stranu spojky, změřte spínač, protože se nedostanete, jakmile je rukojeť na místě (a obvykle se ji chce jen zbavit). Zapojení na spínači musí být připojeno dříve, než jej vložíte na místo, ale to je samozřejmé, pokud se pozorně díváte na spínač. Kabel spojky lze nastavit na rukojeti i na vnitřní straně rámu u zadního kola, je samozřejmé, že první seřízení zadního rámu provádíte tak, že můžete nové lanko spojky natáhnout na nastavení páky spojky ubytovat. Pracujete na tom nejsnadněji se zadním kolem z rámu, což usnadňuje i tahání posledního kusu kabeláže do zadního světla.
Ochrana řetězu je oproti pozdějším modelům poněkud trapná věc. Vnitřek je upevněn pouze v jednom bodě a to je šroub vašeho tlumiče nárazů, navíc musí být zadní kolo demontováno, aby bylo umístěno, protože velká díra ve vnitřní desce padá kolem držáku převodovky. Na vnějšku krytu řetězu se opět potýkáte s problémem, že se tlumič, opěrka nohou spolujezdce a seřizovač řetězu nacházejí na horní straně krytu řetězu. Pro minimalizaci rizika poškození chrániče řetězu je nejlepší odložit to co nejdříve. Například až do okamžiku, kdy musí být zadní kolo odstraněno pro kabel spojky a poslední část kabeláže. Vaše ozubená kola a řetěz musí být samozřejmě umístěny nebo umístěny okamžitě.
V praxi může být nádrž umístěna jako poslední se sedlem na rámu. Celek se však jen tak hodí k sobě, takže během montáže usnadňujete umístění nádrže jako sedla.
Počkejte, než umístíte rámové nálepky, dokud nebude moped postaven a obrazovky nebudou namontovány. Pak je mnohem snazší určit polohu a zajistit, aby fungovaly paralelně s obrazovkami. Po navlhčení povrchu vodou, ve které jste rozpustili několik kapek prostředku na mytí nádobí, umístěte nálepky. Samolepky pak mohou být mírně posunuty. Poté nechte díly pro 48 několik hodin při pokojové teplotě. Samolepky pak mohou být připevněny.
Imitace nebo originál
V současné době můžete nakupovat imitace dílů v každém obchodě Kreidler. Například střední kozy. Venku vypadají skvěle na originálu. Ale některé imitace koz klesají mnohem rychleji než originál. Takže pokud budete muset koupit nový standard, dejte to extra dvacet eur dolů na originální kopii.
Existují rozdíly mezi německým motocyklem Moped a holandským motocyklem Moped?
Existuje více podobností než rozdílů. Přenos mezi oběma motory je stejný. Primární 1: 3,671e zrychlení 3,61. Zrychlení 2e 2,0. Převodovka 3e 1,31 Změnilo se pouze řazení. Opravdu se zlepšila a je odolnější vůči radiálním silám. V holandském carterovi je další díra. Tento otvor je pro řadicí hřídel / pro nožní zařízení 3.
Větší setrvačník je namontován na holandském motoru. Na holandském motoru je umístěna brzdová páka s otvory 3, které lze použít k připevnění pružiny spínače semaforu. Na holandském motoru je namontován jiný typ řadícího hřídele, který je odolnější vůči axiálním silám.
Díky různým Kreidlerovým řidičům ve svém okruhu známých
Specialisté
www.kreidlerspecialist.nl
Kreidler Oldtimer Specialista Beatrixstraat 1 1165 GJ Halfweg nh. Telefon: 020 497 0065
www.kreidlerdatabase.nl
www.kreidlermaterialen.nl
kříže
www.kreidler.nl
www.kreidlerclubnoord.nl
www.kreidler-club.nl
www.kreidlerparts.com
