Dlouho předtím, než Gary Gabelich stanovil světový rekord rychlosti na solných bytech v Bonneville v Utahu na 23 October 1970 s jeho 'Blue Flame' postaveným Reaction Dynamics z Milwaukee v USA, 'Blue Flame' byl již název založený Chevroletem ve světě automobilů.
V 1953u se na trhu objevil první Chevy s takovým šestimístným motorem - spojeným s automatickou převodovkou Powerglide. Samozřejmě, že motor byl na vnější straně natřený (jasně) modře. 235 CuIn, 3.850 cm3 zdroj napájení byl vybaven různými novinkami. Hydraulicky ovládané (hlavové) ventily a trvalé vysokotlaké mazání. Posledně jmenovaný, nicméně, jen pro auta, která byla objednána s Powerglyde automatickou převodovkou. To by byl jeden z nejlepších motorů od Chevrolet, namontovaný až do konce 1963 ve všech základních modelech značky. V bloku 8 se objevil malý blok V1955. Pokud jde o název Blue Flame, musíme se vrátit k 1934. Chevrolet ji používal ve všech svých reklamách. To proto, že inženýři pracující na vývoji tohoto motoru zjistili, že "jiskra" zapalovacích svíček byla modrá namísto obvyklé modré / žluté. O dvacet let později to šlo vhod. Mimochodem, a navzdory velkému úspěchu, motor Blue Flame Chevrolet byl podivný design. Největší omezení pro získání většího výkonu bylo ve třech vstupních a čtyřech výstupních otvorech. Takzvané siamské uspořádání. Válce jeden a dva, tři a čtyři, stejně jako pět a šest, sdílely vstupní kanál; na výstupní straně, dva a tři válce a čtyři a pět sdílely svůj výstupní kanál. První a šestý válec měly svůj „vlastní“ výfukový kanál. Kromě toho, konstrukce sběrného sacího potrubí byla taková, že střední dva válce byly zásobovány více "plynem" než čtyři na konci. To je důvod, proč takový motor skutečně funguje špatně a je nečinný neklidný.