Mezi automobilkami je to už nějakou dobu v módě. Jeden vezme slavný a/nebo slavný model, použije ho jako základ pro nový projekt a na tomto základě vytvoří poutač. Nové víno ve starých lahvích. Jeden si myslí, že je to skvělé, druhý si myslí, že dějiny se dějí bezpráví. Pohybuji se mezi tím, ale ve srovnání například s elektro modovými výtvory inklinuji k tomu druhému.
Nemám nic proti upraveným klasikám, zvláště pokud je již vlastní nějaký nadšenec. Pak se to týká stávajícího vozu, který už dávno vyjel z továrny a stále je součástí dopravního obrazu. Také si myslím, že každý soukromník nebo restaurátor by se měl sám rozhodnout, co se svým majetkem udělá, i když sám patřím do krevní skupiny, která se drží originality v kombinaci s originální autohistorií.
Oproti všemocným automobilkám jsem ale hodně jiný. V dnešní době vidíte, že výrobci jako Renault a Opel se snaží vzdát hold bohaté historii. A dnes se ve zprávách objevilo, že Audi AG dočasně oživilo NSU. Upravená karoserie modelu Prinz byla umístěna na platformě A1 E-tron. První co mě napadlo bylo: devadesát doen. Poslední 'Prinz modely' se nedostaly ani do poloviny sedmdesátých let, romantismus, který se na vozech z Neckarsulmu drží, tedy každým týdnem přibývá. Podle mých zkušeností neexistují projekty, které by spojovaly minulost s kývnutím na technologickou budoucnost. Tak se auta v minulosti nestavěla.
Mezitím je Renault zaneprázdněn 5 E-Tech, modelem silně inspirovaným původní R5, který vypadá docela hezky z profilu a také osvěžený. Ale vzít legendární model jako výchozí bod pro nový design říká hodně o síle minulosti. Peugeot udělal totéž s E-Legend 2019.
Nejlepší příklad spojení minulosti a technologické budoucnosti dal Opel před pár lety. Před pár lety se dokonce odvážila nepoužít karoserii Manta-A jako výchozí bod, ale skutečně jako základ pro jednorázový Opel Manta GSe Elektomod. Legendární Manta-A se stala jakýmsi průkopníkem modelové řady Opel GSe, která se může pochlubit moderní technologií budoucnosti.
Dodnes si pamatuji, co mě napadlo, když jsem to četl. Myslel jsem, že Elektromod byl úspěšný, a to mělo vše co do činění s designem Manta-A, slavného rodinného sportovního vozu, který lze rozeznat od tisíců. Jeho současná popularita má ale vše co do činění s nostalgií, s minulostí, ve které si vůz udělal jméno a zakotvil svou image. Stál za tím, co Opel v té době dokázal a dokázal. A to bylo hodně. Manta-A vyhovovala době a její klasický status byl tak skvělý, že Opel uplatnil na Manta-A požívací právo „až do současnosti“. V tomto případě to dopadlo dobře, GSe Elektromod byl dobře přijat, a to i poté, co Opel oznámil, že tato Manta-A byla nejrychlejší a nejlepší vůbec. A to je nespravedlivé. Elektromod měl také padesátiletý technologický náskok před původní Mantou-A.
Výrobci si uvědomují, co dnes mohou znamenat historické modely. Ale zároveň riskují, když použijí historickou karoserii jako základ pro nové techniky a principy designu. Ovlivňuje historickou hodnotu, a to je vývoj, který důrazně staví hrdost na minulost do stínu. To je výsledek kroku, který byste jako výrobce ve skutečnosti neměli chtít udělat. Vývoj je dobrý, pravidelně znamená pokrok. K tomu ale nechte klasiku.
Tento trend existuje již dlouhou dobu. Nezapomeňte na Fiat 500 a BMW Mini. Audi TT bylo kdysi NSU TT. VW Brouk a Brouk.
Vše pro zamaskování nedostatku moderních aut (bez charakteru) nějakou okázalostí. A zůstat o krok napřed před výrobci bez historie, samozřejmě.
Právě proto je skvělé vžít se do této „kybernetické“ éry v charakteristické a se spoustou životních zkušeností_jizvy křižovat Chevrolet C1978 Suburban z roku 10 ... mnoho palců a zajímavých příběhů 🙂
Podívejte se na nejnovější epizody Geoff Buys Cars na YT o vozech EV. Opravdu to stojí za to! To nebude do budoucna. Máte silné podezření, že budeme pokračovat s čistými naftovými a benzínovými auty a ano, byla by škoda opatřit klasiku s případným nespolehlivým elektromotorem.
Milý Eriku, je zajímavé si přečíst, co si o tomto trendu myslíš. Ale není mi úplně jasné, proč přesně si myslíte, že to "upravuje historickou hodnotu" a "důrazně zastiňuje hrdost na minulost". Mám pocit, že tento druh retrospektivního designu ve skutečnosti podněcuje pozornost a zájem o staré modely. Bylo by velmi zajímavé provést analýzu cenového vývoje klasických modelů, které sloužily jako základ pro tyto nové neodesignové modely (jako Fiat 500, Mini, Mustang, Beetle, Bronco atd.), abychom zjistili, zda uvedení těchto nových modelů na trh ovlivňuje tržní hodnotu starých modelů.
Naprosto souhlasím s Erikovou závěrečnou větou.
Ale tvrzení, že by se naši veteráni neměli pouštět mezi tzv. Tesly, je myslím předčasné.
Zda nebo ne, závisí silně na modelu, který vlastníte.
Troufám si se svým Landroverem 86″ z roku 1956, opravdu ne mezi Tesly, rychlostí, brzdným zpožděním atd. Ale s mým Jaguarem XJ8 – exkluzivně z roku 2004 – žádný problém!
Pokud jde o mě, tak velmi typově...
Naprosto souhlasím s poslední větou Erikova článku. O to horší mi připadá, že skutečné klasiky někdy jejich majitelé předělávají z fosilních na elektrické. Tohle je skutečná dědická vražda. Oprávněně, takže pokud je přítomen, ztratí svůj status FIVA.
Použijte mou Ugly Duck jako každodenní přepravu (v případě potřeby). Užijte si každou jízdu, dokonce i mezi Teslami. Neobchodoval bych
Úplně s Ronem, stejně jako tady a moje vnučka by chtěla za pár let převzít mou Kachnu…
Nastal čas znovu vyškolit skutečné konstruktéry automobilů.
V provozu jsou již neudržitelné zejména předválečné vozy. Samozřejmě téměř žádná vylepšení jsou stále roztažitelná (brzdění, rychlost, osvětlení), ale ne na dlouho. Je málo dětí, které z těchto důvodů přebírají staromilce. Naše auta jsou světovým dědictvím a jako taková by měla být respektována. Viditelné pro všechny, ale nevydané mezi Tesly. Je mi skoro 80 a nebudu soutěžit s Bolem. Rád ji vidím chodit. Nechávám to zde jako jeden z názorů.
Souhlasím s názorem Petra. Naše (stará) auta jsou světovým dědictvím. V době, kdy přijeli na silnici, se přizpůsobila denní době a pustit se mezi Tesly není geniální nápad. Musíme si jich vážit. Protože toto auto již více než 20 let nevlastním, myšlenka na můj Golf I Diesel zůstává. Pokud jde o bezpečnost, v dnešní době by to byla zepředu dozadu kritická zóna. Výkonově (po naladění) to byla párty i dnes. Co se týče brzdění a ovladatelnosti (po velmi důkladném upgradu), byl to dokonce příklad pro mnoho dnešních aut (!!) 'To se může stát', řeknu.
Kategoricky odmítat vývoj „starého vína v nových lahvích“ je pro mě příliš daleko. Myslím, že druhá generace Mini a druhá generace Fiatu 500 jsou velmi povedené koncepty! Vzpomínka na něco, co kdysi bylo, na druhý pohled okamžitě ožívá a to je také účelem. Nejnovější elektricky poháněný autobus VW (ID-Buzz) je dalším v tomto seznamu a podobnost „ale jiná“ je okamžitě jasná. Může mě to oslovit. Ale přesto bych chtěl 'zabíjet', abych mohl znovu řídit svůj starý VW Golf I Diesel. To zůstává. Nezbývá než na to (bohužel, bohužel…) uchovat vzpomínku. Moc pěkná vzpomínka, to je jisté!
Stále jezdím (mírně jako koníček) ve svém Volkswagenu Golf 1 diesel a mezi moderními elektromobily se cítím velmi rád nebo ne.
Jen jezdím se svými starými věcmi (2CV, NSU Prinz, Peugeot 205 a VW bus T3) mezi Tesly a příbuznými a nechápu, proč by to nebylo možné..