Majitelé automobilů v Rotterdamu by měli mít možnost využít šrotovného, aby se jejich vlastní vůz stal ekologičtějším. Algemeen Dagblad uvádí, že většina městské rady v přístavním městě je tomu velmi nakloněna, a to tím spíše, že převládá myšlenka, že sešrotování automobilu není vůbec udržitelné. Divoce kritizovaný radní D'66 pro dopravu - Pex Langenberg - slíbil, že tuto myšlenku prozkoumá.
Motoristé s benzínovým automobilem starším než 1992 nebo dieselovým automobilem starším než 2002 mají v současné době nárok na dotaci, když je vůz nabízen demontážní společnosti. Majitelé za to dostávají příspěvek ve výši 1.000 2.500 až 5.000 10.000 eur. Více než 15 XNUMX obyvatel Rotterdamu si nechalo demontovat čtyřkolku. V Rotterdamu stále existuje XNUMX XNUMX automobilů, které nesplňují požadavky ekologické zóny. Šrotovné je k dispozici do června příštího roku, pokud nebyl rozpočet téměř XNUMX milionů eur vyčerpán dříve.
Dotace na katalyzátor nebo na instalaci nového motoru
Většina členů zastupitelstva nyní požaduje, aby obec zaplatila také úpravy starších automobilů, aby byly šetrnější k životnímu prostředí. Například musí existovat dotace například na katalyzátor nebo na instalaci novějšího motoru. „Je zvláštní, že peníze jsou k dispozici na demolici automobilu, ale ne na to, aby bylo udržitelné,“ říká člen výboru Mark de Boer z CU / SGP. „Protože je samozřejmě mnohem udržitelnější, aby byly stávající automobily udržitelnější.“ PvdA také požaduje, aby byla obecní šrotovní prémie použita na úpravy starých vozidel. Radní Barbara Kathmann. zdůrazňuje, že demolice nemusí být nutně dobrá pro životní prostředí. "Šrotují se auta, která jsou ekonomičtější a čistší než novější auta, která mají povolen vstup do zóny." To je zkreslené. “ Nadace Rotterdamse Klassieker dává přednost udržitelnosti před demolicí, částečně proto, že v druhém případě existují také materiály, které končí v životním prostředí.
Mají udržitelné úpravy účinek?
Otázkou je, zda mají změny v „automobilech, které mají být udržitelnější“, nějaký účinek. Zdá se, že ekologické zóny, které byly zřízeny v různých městech, mají malý nebo žádný vliv na kvalitu ovzduší. Určitě ve městě s těžkým průmyslem takové úpravy nebudou mít žádný účinek. Umístění katalyzátoru předem nevyřeší problém, protože katalyzátory emitují částice amoniaku, které se ve vzduchu jednoduše spojí s dusíkem nebo oxidem siřičitým. Výsledné reakce mohou způsobit jemný prach. Když se majitelé rozhodnou vyměnit motory, staré zdroje energie budou muset být zlikvidovány. I tehdy však materiály a látky končí v životním prostředí. A teprve se uvidí, zda ti, kteří se kvalifikují pro rozšířený systém prémií za demolice, skutečně přijdou s tím, aby učinili rozhodnutí udržitelnějším. Protože pokud auto ještě dlouhou dobu nedosáhlo klasického stavu, neočekává se, že ochota přizpůsobit vozidlo bude příliš velká. Bez ohledu na to, jak vznešený je cíl většiny koncilu v Rotterdamu: Požadovaným rozšířením účelů demoličních prémií, které již bylo rezervováno mnohem dříve, je hlavně v oblasti změn udržování ekologické zóny.
Zdroj: Algemeen Dagblad
Upraveno: Auto Motor KlassiekErik van Putten