Rotterdamská klasická nadace v Rotterdamu již nějakou dobu bojuje proti zóně životního prostředí a za alternativu, která přináší mnohem více výsledků - a tedy zdravější ovzduší - například na úrovni infrastruktury. Politici v Rotterdamu jsou pravidelně oslovováni, aby pracovali na lepším řešení. Radní D'66 Pex Langenberg se však drží ekologické zóny. Nadaci proto překvapil národní desetibodový plán D'10, ve kterém byly mimo jiné vysvětleny nedostatečné důvody pro vyloučení určitých motorových vozidel. Stientje van Veldhoven z D'66 zmínil jeden z důsledků ekologické zóny nespravedlivé.
Ven na VVD
V tom zdravý letecký plán udeří D'66 na ministra Schultze van Haegena. V dokumentu demokraté uvádějí následující. "Je možné, že vzduch je tak nezdravý, že se obec a její obyvatelé rozhodli vytvořit ekologickou zónu pro čistý vzduch." Přes opakované žádosti D66 ministr Schultz odmítá zahrnout do registrace vozidel to, co automobily vydávají. Výsledkem je, že obec může pouze na základě roku výroby určit, zda může automobil vstoupit do ekologické zóny. Stientje van Veldhoven van D'66: „Schultz léta odmítal dělat dobrou politiku. Proto lidé v ekologické zóně museli někdy prodávat o něco starší, ale čistší auto. To je nefér. Je to neochota ministra, protože technicky je to prostě možné. “
Žádná jednota jednotných politických rozhodnutí
Rotterdamská klasická nadace si klade otázku, proč se D'66 v Rotterdamu drží ekologické zóny. Přestože jsou obce oprávněny přijímat nezávislá rozhodnutí v určitých rámcích, je toto překvapení pochopitelné. V Rotterdamu se ve vzduchu drží opatření proti vůli a díky. Nemá to žádný účinek. Navíc se zdá, že na D'66 chybí jednota jednoty při přijímání politických rozhodnutí. Mimochodem, toto je obecně politický případ. V roce 2015 například dolní komora schválila návrh Barbary Visserové (VVD) proti zónám životního prostředí. O den později ministr Schultz van Haegen vyzval „že zřízení těchto zón by mělo být primárně záležitostí obce“.
Kvalita ovzduší lousy v Rotterdamu
Mezitím je kvalita ovzduší v Rotterdamu mizerná. Před časem vyšlo najevo, že koncentrace oxidu dusičitého (NO2), oxidu dusnatého (NO) a částic (PM10) jsou významné již od zavedení environmentální zóny zvýšené. Nabídka dopravy roste, zatímco malý podíl schválených automobilů klesá. V březnu 2016 rotterdamské frakce VVD a PvdA vyzvaly radního, aby každý měsíc podával zprávy o dopadech environmentální zóny.
WOB požadavek Stichting Rotterdamse Klassiekers
Nadace Rotterdam Classics také trvá na zpřístupnění údajů. Žádost o WOB předložila městu Rotterdam v lednu 2. Nadace v této souvislosti požaduje mimo jiné vyjasnění skutečných naměřených výsledků (nikoli na základě kontroly vozového parku). V souvislosti s tímto opatřením se také žádá o počet motorových vozidel zbouraných. Nadace by navíc ráda viděla konkrétní přehled nákladů a vyjasnění norem, které Rotterdam uplatňuje s ohledem na určování znečištění. Nadace Classics Rotterdam ještě neobdržela odpověď. Do té doby existuje požadavek na urychlení zpřístupnění údajů. Město Rotterdam již dříve naznačilo, že by mohlo vycházet z prvních výsledků hodnocení na začátku dubna.