HURRY JOB
William Towns navrhl tento zcela unikátní sedan v mnohem kratším časovém období, než je doba potřebná k montáži zařízení poněkud slušně: Aston Martin Lagonda. Zpravidla, a určitě v této třídě, opak se stal a z dobrého důvodu. Něco musí dát. A to se také stalo. Ve skutečnosti mu nakonec dlužil svůj špatný obraz. Ale ještě tam nebyl. Na rýsovacím prkně bylo všechno perfektní a především na tomto úžasném Grand Toureru. Jakmile se postavil a prodal, ukázalo se, že je to docela málo volných konců. Pozoruhodně často také v elektroinstalaci.
KRÁTKODOBÉ V AUTOMOBILU IDEA
Design byl extrémní na všech frontách. Kromě svého jedinečného vzhledu byla technologie v té době téměř cizí. A netestovali, neodvolatelně záruku na podívanou. Super sedan byl klínovitý box nápadů na kolech. Že mnoho z těchto různých nápadů bylo obtížné zkombinovat nebo spíše zavrhnout, se vůbec neobtěžovalo. Alespoň v designu. Všechno tam fungovalo a pracovalo. Aston Martin Lagonda byl například absolutním předchůdcem v oblasti správy palubního počítače a soubor nástrojů byl zcela digitální. Ale obvykle zlomené. Elektronika této velmi drahé Aston Martin Lagonda se ukázala být achillovou patou a nechtěně se stala jeho pièce de résistance. Na narozeniny vyšší třídy to bylo jen o kouři z pojistkové skříňky nebo roh-zkroucené digi-přístrojové desky, které náhle přijal Botswana 3. Zkrat ...
EXPOZIČNÍ HOCUS POCUS
Dotykové klávesy, počítače a digitální přístroje; to bylo v těch letech stále ještě holohlavý. Kdyby to nebylo přinejmenším o NASA a jejich kosmických kapslích, a dokonce i ti brilantní vědci to považovali za velmi komplikované. To také dělalo Williamův mozek technicky odvážným designem. A drahé. Velmi drahé. Vývoj nesrozumitelně komplikované elektroniky a přístrojové desky čtyřikrát překročil celkový rozpočet Aston Martin Lagonda. , která byla postavena zcela ručně za tři měsíce. Samozřejmě, že to nebylo možné pro vtip, stejně jako Aston Martin Lagonda, kromě toho, že je v horní části statistiky členění, také v horní části ceníků. Rolls-Royce byl levnější, ale také mnohem běžnější. Více pro horní plebs.
Ale také CRAFT
Ale ne všechno bylo na Aston Martin Lagonda z jiné planety. Pod nekonečnou kapotou motoru ležel relativně jednoduchý osmiválcový, vlastně nic zvláštního. Trochu žízeň. Není divu, že při kapacitě 5,4 litrů nevyhrajete žádné maratony účinnosti. Ale tato technika a většina jeho mechaniků byla přímo vpřed a mnohem méně znepokojující než cokoli, co mělo k němu připojený vodič nebo konektor. Ruční blok dodal takové 285 hp na zadní kola. S tímto, tato část brýlí vyšla na 7 km / h během 100 sekund. V té době to byly doby hodné Ferrari. Aston Martin viděl Lagondu: výkon Ferrari a luxus a kvalitu Rolls-Royce. Názory se časem lišily v tomto posledním bodě, ale faktem bylo, že Aston Martin Lagonda byl postaven výhradně ručně v nejlepší britské tradici. Karoserie byla srazena rukou a tvořena z hliníku a také motor Ruční řemeslník, který pak zanechal jmenovku na jeho mistrovském díle. Nebyla to jeho chyba.
UNIKÁTNÍ LUXUS
Interiér byl také navržen s láskou kvalifikovaných řemeslníků. V každém interiéru bylo použito devět pečlivě vybraných kožek, a pokud nebylo vyrobeno z kůže, bylo vyrobeno ze dřeva. Samozřejmě, pokud to nebylo o čalounění. Extravagantní luxus, jako je televize nebo vestavěný bar, byl také možný. A vše, co je zabaleno v naprosto jedinečné a jedinečné karoserii, která byla stejně nízká jako Porsche 911. Malý odvážný muž 650 s látkou zavěšenou na krku a koupil zbrusu nový Aston Martin Lagonda, který byl postaven ve čtyřech malých sériích od firmy 1976 po 1990. Následné série znamenaly, kromě několika technických úprav, jako je vstřikování paliva a dalekosáhlé změny palubní desky, především estetické úpravy; například, světlomety byly nahrazené šesti pevnými a charakteristické úhly byly mírně méně ostré v poslední sérii. Ale na tenhle den se nikdy nepoužil. Pak si jen koupíte Rolls.
