Úplný úspěch
Mazda MX5 nyní dosáhla statusu classic. Důvod se ohlédnout na počátky tohoto kultovního auta. Dlužíme sportovní vůz japonskému návrháři Toshihiko Hirai, který je na výplatní listině u japonského výrobce automobilů od 1961. Musel bojovat, protože vedení v krásně lemovaném - otevřeném - sportovním autě nevidělo vůbec nic.
Navzdory této opozici mu bylo dovoleno stavět na jeho snu. V Mazdě se lidé zajímali, proč musí být motor v přední části a pohon na zadní nápravu, zatímco motor v přední části a pohon předních kol byl módou v 80. letech? Proč dvoumístné a proč kabriolet? Bylo by možné provést vozík vodotěsný a takový kabriolet by splňoval přísné bezpečnostní požadavky? A pak dostal několik negativních rad od společnosti Mazda ve Spojených státech a v Německu, kde bylo zejména z Německa jasné, že "kabriolet v dnešním automobilovém světě" - mluvíme o počátku 80. let - "by byla velká chyba" . Ve kterém se snažili přesvědčit management v Japonsku, že se určitě vydali špatně ... Naštěstí se Hirai podařilo ignorovat všechny ty negativní názory a přesvědčit své vedení, aby v tomto projektu pokračovalo. Konečně měl pravdu, protože jackpot byl okamžitě vylosován zavedením této Mazdy v 1989u. Stal se absolutním bestsellerem, z něhož bylo vyrobeno více než jeden milion kopií.
Krátký pohled zpět na úspěch
Auto se objevilo na japonském autosalonu v roce 1989. Jako Mazda Miata, Eunos a MX5. Auto Motor Klassiek ve stejném roce - v Kanadě - bylo první vydání v nizozemském jazyce, které se s tímto novým zázrakem seznámilo, a to i na okruhu! - a publikovat o tom. Také ve stejném roce australský magazín Car Australia vyhlásil MX5 za automobil roku. V 1990u může Evropa poznat MX5. Také Nizozemsko, kde se také stalo významným (prodejním) úspěchem. 1992 již rolí v 250.000e kopie pásky. V roce 1993 je nainstalován katalyzátor. V roce 1994 model získá facelift a 1,6 litrový motor je nahrazen 1,8 litru. O rok později - v roce 1995 - dochází k opětovnému zavedení pouhých 88 litru o výkonu 1,6 koní; 1,8 litru se čerpá až 133 koní, přičemž jsou spuštěny dvě tzv. omezené edice. Další dva z těchto modelů byly přidány v roce 1996. V říjnu 1997 byla na autosalonu v Tokiu představena řada 2 MX. A my to chceme nechat, jinak „vaše“ Auto Motor Klassiek už se nazývá „klasický“ ...
Jak se mohl MX5 stát takovým úspěchem v pokladně? Svět se již rozloučil s britskými ikonami, jako je MG MGB, dokonce i Triumph Spitfire a TR7 od stejného výrobce. Pokud jde o populární koncepci předního motoru a pohonu zadních kol, trh nenabídl mnohem víc. Morgan 4/4, na který jste museli čekat nejméně sedm (!) Let, TVR, Panther Kalista, Scimitar SST 1,8, které byly mnohem dražší a podstatně méně kvalitní, nebo Ford Escort XR3i Cabriolet, Volkswagen Golf GTI Cabriolet , Opel Astra GTE 2,0 Cabrio, z nichž žádný nebyl dvoumístný? Budeme vděční, že se Hirai nevzdal a pokračoval v veslování s vesly, která mu byla podána proti větru. Britský průmysl sportovních automobilů stál a díval se na něj, a tak zmeškal obrat ... Pokud jde o nákup ojetého MX5 - za peníze nenajdete lepší a spolehlivější sportovní auto - je třeba vzít v úvahu několik bodů. Pečlivě zkontrolujte zadní blatníky, protože mohou docela hrdze (nejen na vnější straně); Oprava je časově náročná a proto nákladná záležitost. Rovněž zkontrolujte, zda odpovídajícím způsobem stoupají světlomety. Ujistěte se, že plátěný kryt je zcela v pořádku a že je přítomna kolejnice pro sběr dešťové vody. Pokud chybí, voda „teče“ dovnitř ... Nová kapuce je drahá. Vezměte v úvahu sto nebo sedm. Vnitřní podšívka z látky obstojí ve zkoušce času. Buďte tedy ve střehu, pokud již bylo vyměněno za auto s - na počítadle kilometrů - s nízkým počtem kilometrů ...
