Co je jméno? Shakespeare už přemýšlel. Matra Djet byl také známý jako Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet a Matra Sports Jet. Vazebným faktorem byl René Bonnet. Ale bez ohledu na to, jaké jméno se k tomu držíte, objev André Kouta, muže za Kout Automobiles z Wieringerwaardu, těsně pod polárním kruhem, není o nic méně jedinečný.
René Bonnet. Začal vyrábět sportovní vozy pod vlajkou Deutsch et Bonnet
Ale jak se ve vztazích často stává, spolupráce s Charlesem Deutschem skončila. René Bonnet začínal jako Automobiles René Bonnet v hale pronajaté od Matry. A protože „proudové motory“ v té době znamenaly nejvyšší možnou technickou rychlost, co se týče rychlosti, přišel s názvem „Djet“, který se Francouzům snadněji vyslovuje.
Tvorba byla podporována trubkovým rámem pod polyesterovým krytem dodávaným Matrou
Centrálně umístěným motorem Matry Djet byl blok Renault R8, který byl postaven na převodovce (s upravenými převodovými poměry) dodávky Renault Relay. Díky nezávislému zavěšení kol a kotoučovým brzdám všude kolem bylo auto - malé auto - opticky i technicky plnokrevným sportovcem, dvoučlennou ADHd vážící pouze 600 kilogramů.
V první části historie Matra Djet existovaly tři verze
René Bonnet Djet měl 65 hp blok od R8 Major a rychlostí 165 km / h s ním. Nástupce René Bonnet Djet II měl motor R8 Gordini o rychlosti 80 koní a byl rychlý 190 km / h. René Bonnet Djet III byl koncipován čistě pro použití v obvodu a vybaven blokem DOHC s 998 ccm
Malé podniky, velké problémy
Vedoucí technici, umělci a další talenty jsou často duševně nemocní, pokud jde o komerční myšlení. Takže také Bonnet. To je místo, kde se věci s haléři pokazily nebo to nechaly být Franky. Ale v té době Matra cítila, že by mohlo být zajímavé ponořit se do světa sportovních aut z hlediska prestiže a zisku. Po nějakém administrativním zásahu Bonnet opustil budovu trochu smutně.
Protože Matra převzal práva a výrobu svého mozku. To bylo v roce 1964. Výroba původní Djet byla zastavena, a poté návrhář Philippe Guèdon, který byl odvezen od Simcy, vylepšil design v mnoha bodech. Auto se stalo autem. Stal se větší, širší, vyšší a těžší (asi 50+ kilogramů).
Pod jinou vlajkou
V dubnu 1965 byla obnovena výroba pod hlavičkou Matra se dvěma novými verzemi, Matra Bonnet Djet V (s blokem Renault 8 Major) a Djet VS (se čtyřválcem Renault 8 Gordini). Po Salon de l'Auto v Paříži v roce 1965, byly vynechány římské číslice a název Bonnet, byl vůz od té doby přejmenován na Matra Sports Djet 5.
V roce 1966 přišel na trh model s větším motorem Gordini a název Djet byl nahrazen původně zamýšleným Jetem. Série nyní sestávala z Matra Sports Jet 5 (1108 cc-Renault 8 Major motor), Jet 5 S (1108 cc-Renault 8 Gordini motor) a Jet 6 (1255 cc-Renault Gordini motor).
V letech 1965 až 1967 bylo vyrobeno celkem tři typy Matra Djet / Jet.
- Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5 s motorem Renault 1108 Major o výkonu 8 ccm, 70 SAE hp a maximální rychlost 170 km / h
- Matra Bonnet Djet VS / Matra Sports Djet 5S / Jet 5S, s blokem 1108 cc Renault 8 Gordini, 90 SAE hp, nejvyšší rychlost 190 km / h
- Matra Sports Jet 6 s motorem Renault 1255 Gordini o výkonu 8 cm 105, 210 SAE hp, s maximální rychlostí XNUMX km / h
Kromě těchto modelových označení byly k dispozici verze „De Luxe“ s dřevěnou přístrojovou deskou, dřevěným volantem, odlišným umístěním nástrojů a ruční brzdy a větším nárazníkem.
Žádní prodejci
V roce 1965 lidé snili o produkci 3000 proudů před rokem 1967, ale sny jsou klam. V roce 1967 se výroba zastavila s celkem 1495 vyrobenými Matra (D) Jets. A v roce 1968 bylo v showroomech docela málo neprodaných.
To Matra Djet
Když byla Matra Djet 1966 z roku 5 nalezena, nevážila uvedených 740 kilogramů okamžitě. Také tam bylo všechno a uvnitř. Vážila se i vrstva prachu. Pozitivní: nebyl v něm žádný blok a koš. Ale auto je naprosto poctivé a nedotčené. Podvozek je v dobrém stavu a karoserie byla lakována pouze jednou, a proto je elegantní. Na nose je však velmi malé poškození. Nikdy jsme neviděli tak zapomenutou, ale originální Matru Djet. Jsou zde všechny původní podrobnosti a nikdy nebyl obnoven.
Úplně souhlasím s Dolfem.
Stejně jako v hudebních disciplínách se snažte přistupovat k originálu, ovládnout se, pak se rovnat, a poté dát osobnímu nápadu a originálnímu konceptu ještě více vlastního „kachetu“ a dále jej rozvíjet. L, Histoire, se opakuji. Na tom není nic špatného.
Omlouvám se Dolfovi za pravopisnou chybu maarmeens. Mělo by být: jednou, stejně jako… atd.
Jen správný jazyk a hláskování „blázna“.
Nikdo není dokonalý.
Odlož můj případ.
Zdravím!
Zvláštní, ale pravdivé (nebo ne), Dolfe.
Když jsem od vás četl tento článek a prohlížel si doprovodné fotografie, okamžitě získáte jakýsi „flashback“ do a z Opelu GT uváděného na trh v té době.
Tento druh designu Opel vydaný jako „mini Chevrolet Corvette“, určený pro evropský trh jako „mini“ model GT (Grand Tourismo) Super Macho Sports, mi připadá jako jakési plagiátorství.
Pravděpodobně stejně jako bývalý východní blok, včetně bývalého SSSR, také napodoboval tehdy slavný kosmický raketoplán ve formě Boeranu a také znovu vytvořil Concorde, Mach 2+ s katastrofálním důsledkem, prostřednictvím záměrně nesprávných plánů skrz a během celé studené války. špionážní aktivity lžičkou na tehdejší KGB. Odlož můj případ.
Ne ... neříká se staré pořekadlo: „Lepší odcizení než špatné početí“
Úplně souhlasím s Dolfem.
Stejně jako v hudebních disciplínách se snažte přiblížit k originálu, ovládnout se, přiřadit ho a poté dát svému osobnímu nápadu a originálnímu konceptu ještě více vlastního „cachetu“ a dále jej rozvíjet. L, Histoire, se opakuji. Na tom není nic špatného.
Bohužel Alfredo, Djet pochází z roku 1962. Opel GT vypadá trochu jako Corvette C3, která vyšla v roce 1968. Opel GT byl také uveden na trh v roce 1968, takže Djet byl na trhu již 6 let. Vyplňte tedy základ tohoto modelu.