Protože vzduch je také potřebný pro spalování směsi v motoru, tam je ne jediný karburátor nebo injekce v cestě inhalace motoru, ale také sací potrubí přes kterého vzduch, který vstupuje přes vzduchový filtr je spravedlivý přes válce. je rozdělen.
Toto sací potrubí je namontováno na hlavě válců na úrovni sacích ventilů a má vzduchový filtr jako „klobouk“. Rozteč a tvar trubek sacího potrubí by se měly od válce k válce co nejméně lišit, aby každý válec mohl přijímat stejné množství vzduchu / směsi. Během průtoku musí vzduch také narážet na co nejmenší odpor. Tato myšlenka měla pro „normální“ automobily druhořadý význam. Sací potrubí byly často jednoduché ozdoby z litiny (nebo hliníku) a „vyladěným délkám“ sacích potrubí byla připisována malá hodnota.
Snadné skóre
A to bylo v prvních dnech ladění motoru snadné znovu naskenovat, protože s lepšími spojovacími a výfukovými cestami měly směšovací / vzduchové a výfukové plyny mnohem větší překážku. Motor měl více a více rovnoměrně rozloženou směs nad válci a s „špagetovým“ výfukem se dýchání ještě více zlepšilo. Dobře, současné ladění čipů je ještě jednodušší. Ale věděli jste, že to dělá leasingové společnosti velmi nervózní? A pojistitelé také reagují poměrně perkily.
Dříve z litiny
Stává se také u moderních klasik, že vstřikovače paliva jsou namontovány v rozdělovači namísto toho, aby motor dostal svou směs karburátorem. V minulosti byly sací potrubí vyrobeny z litiny nebo hliníku. Mimochodem, na nových vozech stále častěji vidíme plastové sací potrubí. Ale ve všech případech může takovéto potrubí unikat. Únik se vyskytuje častěji u sběrného výfukového potrubí než u sacího potrubí.
Je to proto, že výfukové potrubí je mnohem těžší tepelně zatíženo v důsledku konstantního proudění horkých (přibližně 900 stupňů) výfukových plynů než sběrného sacího potrubí. Ale tady se zaměřujeme na stranu sání. Pokud dojde k úniku v sacím potrubí, např. Trhlině, směs paliva a vzduchu nebude fungovat správně a motor bude značně horší, protože směs je příliš nízká. Pokud motor běží lépe při provozní teplotě s (částečně) zapnutým sytičem, pak je to pěkná indikace. Často je to nejvýraznější bez zatížení. Vzduch, který tímto způsobem vstupuje do motoru, se nazývá falešný vzduch. Kromě trhliny v rozdělovači může docházet také k úniku na těsnění hlavy válce.
Zkontrolujte těsnost
Pokud je přítomen velký únik, bude nasátí falešného vzduchu jasně slyšitelné. Tento druh falešného sání vzduchu může být často umístěn postřikem nějakého čističe brzd na podezřelém místě. Čistič brzd je vysoce hořlavý. Pokud tedy materiál vnikne do spalovacích komor přes únik v sacím potrubí, motor se sníží rychleji.
Při výměně případných těsnění sběrného potrubí se ujistěte, že nezůstalo žádné staré těsnění. Nejlepší nástroje pro to jsou: dobré osvětlení, zrcadlo a škrabka na těsnění. A trpělivost.
U motorů s karburátorem může být falešný vzduch nasáván, protože komponenty karburátoru jsou opotřebované.