Máte to štěstí, že máte něco jako MG MGB. Opatrně si všimnete, že při nejmenším zrychlení, dokonce i naprašování, bude motor běžet o něco těžší. Přidejte dílenský manuál a upravte ho o něco více? Není šikovný, protože motor běží příliš volno ... Není to dobré pro spotřebu pohonných hmot - a tedy i vaši peněženku -, ale také ne pro životní prostředí.
V továrně, když byl váš MG ještě nový, byl motor vyladěn tak ekonomicky, že běžel perfektně. Také při akceleraci. Desítky let a tolik desítek tisíc kilometrů dále jsou věci trochu opotřebované, řekněme opotřebované. A poté vás znalec (...) také informoval, že standardně vybavené vzduchové filtry byly nahrazeny filtry K&N. "Poskytuje lepší dýchání, hezčí sací zvuk a lépe se sbírá," zvolal nadšenec. Zapomněl vám říct, že jste také museli vyměnit jehly karburátorů SU. Ty pak musí být - v zásadě - typu AAA. Ještě tam nejste, protože pak musíte trochu experimentovat, přičemž si povšimneme, že by mohlo být moudré web zkontrolovat www.mintylamb.co.uk/suneedle/ konzultovat. To vám ušetří spoustu času. Motor ve vašem MG je typu 18V847 a měl by být vybaven ACD jehlami v závislosti na roce výroby. Brzy 18V motory mají AAU jehly, které nebyly tak ostře upraveny. V zájmu jasnosti, podle toho, pro co jdete jehly, musí být upraveny. Pokud motor běží při volnoběžných otáčkách, bude při vyšších rychlostech nižší výkon. Pokud běží na dně bohatší, bude i nadále dokonale fungovat na vrcholu. Rozhodnutí je vaše. Pokud uvažujete o jízdě na dynamometr, zeptejte se nejprve, zda jsou kola tussen role jsou, protože pouze takový dynamometr nabízí perspektivu!