Kromě hlavních a ojničních ložisek a ložisek vačkových hřídelů jsou ložiska také uložena v motoru, aby se omezila nutná axiální vůle. Když sešlápnete pedál spojky, stisknete nejen tlakovou skupinu, ale také setrvačník, připojený klikový hřídel dopředu (v závislosti na uspořádání motoru).
Axiální hra
Otáčející se klikový hřídel je držen na místě pevnými axiálními ložisky. U některých motorů je namontováno pouze jedno takové ložisko. Obvykle na straně setrvačníku. Za montážní deskou, na které je navázáno spojení mezi motorem a převodovkou.
Toto ložisko je mazáno „únikovým olejem“ nebo „stříkajícím olejem“. Proto nemá kanál jako jiná ložiska, kterými je olej dodáván pod tlakem. V Triumph TR motory, ale také motory namontované v Herald, Spitfire, GT6, Vitesse a deriváty jako Bond, Fairthorpe, TVR, ale také MG Midget 1500.
Opotřebení
„Zamykání“ ložiska se nesmí nazývat ohromující a vypadne po „nějakém“ opotřebení do olejové vany. Klikový hřídel se pak může volně pohybovat tam a zpět, což nejenže způsobuje opotřebení bloku motoru, ale také ojnice a hlavních ložisek, jakož i klikového hřídele, pístních kroužků, pístů a otvorů válců. Co s tím můžeš dělat? Mít celý motor upravený někým, kdo ví, co dělají, může „myslet“. Drahé řešení.
Co s tím můžeš dělat
Žít s ním a snažit se vyhnout utrpení. Nespouštěním motoru se zapnutou spojkou a nečinností v dopravní zácpě po dobu několika minut se zapnutou spojkou čeká na semafor. Sešlápněte pedál spojky co nejméně. Je lepší s každým motorem. Ať už se jedná o Ferrari, Chevrolet, Austin-Healey, Jaguar, Volkswagen Beetle.
Vlastníme Suzuki Swift s bezklíčovým vchodem a startovacím tlačítkem.
Opravdu to nebude fungovat, pokud nestlačíte spojku.
ano, tato informace je stále užitečná, u skutečného technika / drotáře je to dobře známý příběh, ale myslím, že je to již součástí školení řidičů.
hww
Myslel jsem, že byste měli při rozjezdu stisknout spojku ...
Na fóru najdete následující informace o startování: „Pokud nestisknete spojku, otáčí se také část převodovky, což znamená extra zatížení baterie“.
Ale když jsem si přečetl tento článek, je lepší NESTARTOVAT spojku při rozběhu, protože jinak by zajištění „stacionárních axiálních ložisek“ nebylo zajištěno „únikovým olejem“ nebo „stříkajícím olejem“, a proto nebude mazáno? A to zase může způsobit uvolnění klikového hřídele?
Takže pokud tomu rozumím správně, máte na výběr, když začínáte uvolňovat zatížení baterie (takže spojka je sešlápnutá) nebo chránit váš motor (takže se nespojujte se spojkou)?
Bože, pak už není ta volba tak obtížná ...